（5）再次检查液压泵控制电路
    经过上述排查没有发现故障部位，我们再次将故障部位锁定在液压泵控制电路上。经过反复分析，我们认为万用电表检测该电路电压有一定局限性，测出的电压可能是虚值。例如：电路似断非断时，使用万用电表测出的电压与规定电压值相差很小，不易发现问题，为此我们决定改用试灯进行检测。
    试灯类似于负载，若电路接触不良，难以点亮试灯，只能使试灯灯丝暗红或不亮，接触不良处还可因试灯电流的冲击而完全断路。我们选用24V /3W仪表灯泡作为试灯，测量泵扭矩电磁阀电路，果然试灯灯丝微红；再测量泵2的流量控制电磁阀线路，情况相同。根据此次检查结果，可以肯定这2个电磁阀到控制器（安装在驾驶室内）之间电路接触不良。电磁阀线束包裹在塑料波纹管护套内，经分段拆解该护套，终于发现线束中有4根导线已经被腐蚀，如图2所示。

    3．故障处置
    将4根导线的被腐蚀段剪掉后换上新导线，用绝缘胶布包扎并做好防水处理。打开点火开关，测量泵扭矩电磁阀、泵2的流量电磁阀插座电压均为24V。试机后柴油机动力、整机动作速度均恢复正常，大负荷作业时最大燃油消耗量达到43L/h。
    4．原因分析
    分析认为，由于选矿厂尾矿库带有药剂的泥水从电磁阀线束塑料波纹管护套的缝隙，进入护套内部并沉积，使护套内泥水与导线长期浸泡，将电磁阀导线腐蚀，导致该机液压泵控制电路的导线接触不良。由于上述导线接触不良，造成主控制器MCX输出的指令电流（依据发动机的目标转速与实际转速信号）无法正常传送到泵扭矩电磁阀。该电磁阀无法根据指令电流将扭矩控制压力信号传送给主泵调节器，主泵输出功率与发动机功率不能相互匹配，所以柴油机出现动力不足、整机动作缓慢故障。
    重要说明：上述采用拧松高压油管断油试验方法不适合当今高压共轨发动机，高压共轨发动机只有通过断电方法才能准确判断故障。
 

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