4．原因分析
    为了彻底解决变速器故障，我们对摩擦片磨损异常的原因进行分析。分析认为，离合器从动片磨损，通常有平地机操作不当、变速泵内泄、滤网堵塞、密封件失效、油液变质等5种原因，如下所示。
    （1）操作不当
    该变速器前进I、II、III、IV挡及后退I、II、III挡为低速挡，前进V、VI、VII、VIII挡、后退IV、V、VI挡为高速挡，低速挡速度慢、扭矩大，高速挡速度J决、扭矩小。操作人员如果使用高速挡进行倒土或平整作业，在变速器负载大、输出扭矩小的情况下，离合器主、从动片就会出现打滑现象，长期打滑可使离合器产生高温，必然加快摩擦片的磨损。询问操作人员得知，该平地机变速器大修完成后，严格按照走合规定，没有出现过超载情况，不存在操作不当问题。
    （2）变速泵内泄
    该变速泵为齿轮泵，如果齿轮磨损，变速泵内泄严重，变速油压力不足，则无法推动变速缸活塞的回位弹簧，或者活塞移动不到位，使主、从动片长期处于半离合状态，必然加快离合器摩擦片的磨损。该机变速器大修时检查过变速泵，变5泵磨损正常，不会出现内泄漏问题。
    （3）滤清器堵塞
    该变速器液压系统油路有3个粗滤器和1个精滤器，粗滤器分别位于变速器箱体内、变速泵进油口、电磁阀阀板上，精滤器位于变速器回油油路上，如果滤网堵塞会影响变速控制压力，使主、从动片长期处于半离合状态，会加快摩擦片的磨损。我们检查了3个粗滤器和1个精滤器，均未出现损坏和堵塞，由此排除滤清器堵塞问题。
    （4）密封件失效
    如果变速器离合器液压缸密封环、油道密封环泄漏，会造成控制压力不足，使主、从动片长期处于半离合状态，从而加速从动片的磨损。该平地机大修时更换了变速器内所有的密封环，此次拆检变速器时检查液压缸密封环、油道密封环均没有损坏。
    （5）油液变质
    该变速器离合器主、从动片为湿式摩擦片，油液变质会加速主、从动片的磨损。我们检查变速油油液呈浑浊的浅黄色，用火烧法对油液进行加热，将油液加热到1000时，发现油液中有水泡爆裂现象，由此判定油液中有水分。油液中的水分可造成油液变质，可导致主、从动片早期磨损。
    为此我们继续查找变速器进水的原因。检查变速油加油口密封良好，其防雨帽未见漏水现象，通气孔通风正常。该变速器冷却系统为水冷式，变速压力油回油油路上装有水冷式油散热器，其冷却液与发动机冷却系统相通。水冷式油散热器如图2a所示。由此判断水冷式油散热器内部冷却铜管有细微裂纹，在水温升高后冷却铜管变形，水蒸气从细微裂纹处渗入变速油循环油道内。

    5．改装措施
    因水冷式油散热器结构复杂，暂时无法检测其漏油部位。而购买新品价格约1.8万元，比较昂贵，所以我们没有采用更换新品的方案。
    分析认为，该油散热器设在变速器回油路上，改变散热方式对变速器液压回路无任何影响，因此我们决定将水冷式油散热器改为风冷式油散热器。
    我们发现发动机水散热器的风扇为向外吹风散热，风力较大，冷却效果良好，因此决定将风冷式油散热器安装在发动机水散热器外侧。
    通过对变速器功率及散热量分析，确定出合理的风冷式油散热器外形尺寸及容量。我们从其他停用设备上拆下了适合该平地机的风冷式油散热器，按照该机发动机水散热器位置制作了风冷式油液散热器支架，将风冷式油散热器安装在发动机水散热器外侧。将原水冷式油散热器的进、出油管连接在风冷式油散热器的进、出油管上，将原水冷式油散热器进、出水管仍然安装在水冷式油散热器上，至此风冷式油散热器安装完毕。风冷式油散热器安装位置和管路的连接方法如图2b所示。

    6．改进效果
    更换损坏的离合器从动片，将变速器安装完毕后进行平地机试运转。平地机连续工作1h，检查平地机行驶正常，检测发动机水温、变速器油温正常。工作2h后进行第2次检查，发现原水冷式油散热器进出油口偶尔有水珠滴出，从而证明该水冷式油散热器内部有渗漏现象。将原水冷式油散热器水管拆开对接，避免了原水冷式油散热器继续渗漏，再投入作业观察试验。每隔1h进行1次油温和水温侧量，连续工作7h检测未见异常。
    此后该平地机正常使用至今，已累计工作800h有余，变速器未出现任何故障，油温、水温均正常，由此说明此次维修及改装效果良好。
 

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