2．常见故障原因分析
    （1）挂挡不走车
    故障现象挂挡不走车表现为某一挡位不走车，或挂前进、后退挡不走车。该故障出现后，显示器上会显示故障代码，根据故障代码即可判断出故障部位。有时显示器上没有显示故障代码，电子监控系统显示正常，此时反复挂挡、摘挡操纵液压控制变速器，牵引车仍不走车，检查自动变速器其他各部，没有明显异响或异常现象。
    原因分析此类故障多是自动变速器液压控制系统出现故障，该故障多是变速控制阀不能正常工作，造成换挡电磁阀虽然吸合，但其内部阀芯不能移动，导致变速离合器无法接合，齿轮轴无法传递动力。从变速控制阀结构（见图3）可以看出，可能是挡位选择器（5、7、8）O形圈密封不严或液压管路被杂质堵塞，造成变速控制阀阀芯不能移动，导致变速离合器无法结合。

    排查方法当发生此类故障时，应首先检测变速控制阀阀芯是否在挡位电磁阀的控制下动作。还可对挡位电磁阀进行拆解检查，便可找出故障原因。
    （2）行驶过程中脱挡
    故障现象该故障表现为牵引车在正常行驶过程中突然脱挡滑行，重新挂挡，牵引车仍无法行驶，有时伴随自动变速器油温过高报警现象。此时若将发动机熄火后重新启动，牵引车又可恢复正常行驶。该故障多发生在夏季和长时间作业后，此时牵引车多在船舱内作业。
    原因分析因为该故障多发生在夏季或长时间作业后，且同时出现自动变速器油温高的故障代码，故此应先判断是否因自动变速器油温过高导致牵引车脱挡。自动变速器油温高的原因通常有以下5种情况一是油面过低或油液污染变反二是变速泵磨损严重；三是油冷却器堵塞或通风不畅；四是油滤清器堵塞；五是牵引车超载或工作环境温度过高。
    在牵引车使用过程中，我们发现油温过高故障多是自动变速器油液污染变质或油冷却器通风不畅这2个原因造成的。该牵引车变速控制阀比较精密，对油液质量要求较高。当油液污染变质后，可使故障率大大增加。港口及滚装船内空气中粉尘含量较高，油冷却器冷却格栅被尘土、树叶等杂物堵塞，可影响油冷却器通风，极易造成行驶中的牵引车油温升高。
    排查方法排查时应按照由简到繁的原则，先清理油冷却器冷却格栅尘土、杂物，再检查油质，必要时更换变速器油，最后再判断变速器内部故障，这样就能尽快找出故障原因。
    该牵引车设有自动保护功能，能自动切断变速控制器的电信号，使牵引车自动脱挡。经过以上排查后仍出现油温过高报警，应首先检查温度控制单元处的油温传感器是否有故障。如果油温传感器工作正常，表明行车电脑接收到的油温过高报警信号是正确的，此时应停止牵引车作业，做进一步排查。

    3．使用保养注意事项
    我们在使用该型牵引车时发现，如果自动变速器使用保养不当，很容易造成自动变速器故障，甚至造成变速器烧毁。
    （1）使用
    牵引车工作时，液力变矩器传递负载时油液高速流动，液压换挡变速器齿轮及轴承摩擦以及换挡时变速离合器摩擦片都会产生大量热能。牵引车启动后自动变速器短时间内油温会升高到80℃，运行时可保持该温度。但如果环境温度过高、牵引车超载或长期低挡位高速行驶，自动变速器油温度就会升高，油质、薪度和抗摩擦特性均会快速下降，变速离合器摩擦片打滑无法传递动力，从而进一步加剧油温升高。如果温度达到120℃以上，橡胶密封件开始变硬，从而导致泄漏和压力损失，最终导致离合器烧坏和掉挡现象发生。
    （2）保养
    自动变速器正常温度工作，其油液不会变质，可以使用至换油周期。若自动变速器长期高温运行，其油液会变质氧化成棕色，闻起来有焦糊味，此时应及时更换，必要时排查造成油液变质的原因。油液更换要点有3项：一是严格按照TR618i型Dana自动变速器《操作手册》的规定，使用Dexron III ATF自动变速器传动油。二是换油时需保证油品的清洁，三是及时清理油冷却器上的灰尘和杂质。
    由此可见，过高的油温是导致德纳TR 618i型自动变速器出现故障的主要原因，牵引车实际使用中，要经常观察油温或检测油质，当油温过高后，要及时查明原因，防止自动变速器内部零件进一步损坏，延长牵引车及自动变速器使用寿命。
 

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