我单位购置了多台靖江CPCn60型叉车，该型叉车配置东方红LR4A3-24型柴油机和真空增压制动系统。这些义车因下作量大、制动频繁以及维修保养不及时，出现制动系统故障，给叉车作业带来安全隐患。

    1．制动系统结构及工作原理
    （1）结构
    该型叉车配置的真空增压制动系统由制动分泵1、制动踏板么制动总泵3、增压缸4、空气滤棉5、控制阀6、动力缸7、真空泵S、单向阀9、真空罐10组成，其中增压缸4、空气滤棉5、控制阀6、动力缸7组成真空增压制动系统，如图1所示。

    真空泵结构如图2所示。真空泵是真空增压制动系统的动力源，其润滑油来源于柴油机主油道，真空泵与发电机同轴，由柴油机驱动。转子3偏置在真空泵泵体中，叶片4与转子3的滑槽精密配合，借助弹簧压力使叶片4紧靠于真空泵泵体内壁表面。泵体上部的进气口10与真空罐连接，止回阀1用于防止空气和润滑油倒流，泵体下部的出油孔16通往柴油机前齿轮室主供油管，泵体内循环的润滑油则流回柴油机油底壳。真空泵用于抽吸真空罐的空气，保持并提高真空罐内的负压。

    真空增压器结构如图3所示。控制阀12由其内部膜片分为左、右腔；真空阀9与空气阀7组成一体。叉车米制动时，真空阀9与空气阀座6中心孔保持常开状态，而空气阀7保持常闭状态。动力缸16由膜片14分为前腔B、后腔A，其中后腔A通过管路与真空罐连接，真空罐通过管路与真空泵连接；前腔B通过管路与控制阀12右腔连接。

    （2）工作原理
    非制动状态启动发动机，未踏制动踏板时，制动总泵无压力油进入的增压缸13（见图3），空气阀7关闭，真空阀9开启。控制膜片3的上腔C和下腔D与动力缸16的前腔B和后腔A相通，其具有相同的真空度。在控制膜片回位弹簧4的作用下，动力缸膜片总成14、推杆15和增压缸活塞19都处在原始位置，此时锥形阀门2脱离增压缸活塞阀门座，处于开始位置。
    制动状态踩下制动踏板时，制动总泵油压上升，压力油从制动总泵进入增压缸13，经增压缸活塞19的阀座孔和增压缸进入制动分泵，使叉车车轮产生制动作用。同时，在油压作用下，控制活塞20克服控制膜片回位弹簧4的作用力向上移动，关闭真空阀座5和真空阀9，打开空气阀7，空气讲入动力缸后腔A，形成动力缸前、后腔压力差。在空气阀7打开的瞬间，动力缸后腔A与前腔B压力差迅速增大，动力缸膜片14在该压力差作用下，克服动力缸膜片14回位弹簧的作用力，带动推杆巧向左移动，关闭锥形阀门2、使增压缸活塞19左、右腔隔开，带动增压缸活塞19向左移，由此增大了进入分泵的油压。
    制动踏板继续加大行程时，制动总泵油压继续提高，进入动力缸16后腔A的空气逐渐增多，后腔A、前腔B压力逐渐增大，增压缸活塞19继续左移，输往制动分泵的油压固定在一定值，控制活塞20及控制膜片3停止上移。由于控制膜片3的上腔C和下腔D在开始制动时形成压力差，该压力差驱动控制膜片3及控制活塞20上移，空气阀7在空气阀回位弹簧10作用下也下移，直至关闭空气阀7。此时空气阀7与真空阀9均处于关闭状态，作用在控制膜片3上的力相互平衡。动力缸膜片14平衡不动，制动分泵处于稳定制动状态。

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