柴油机润滑系统的常见故障有哪些?

机油即发动机润滑油，被誉为机车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。润滑系故障会造成润滑不良，加剧发动机零件的磨损，降低机车的使用寿命，应引起驾驶员的注意。

1． 机油消耗量过大

( 1) 故障现象

柴油机在使用期间的机油消耗量，一般约为柴油消耗量的 1% ～2%。如果机油的消耗量大于这一比值，或发现油底壳中的油面下降较快，添加机油的次数比较频繁，则表明机油消耗量过大。

( 2) 故障原因

①窜烧。机油窜入燃烧室中烧掉。

②漏失。机油从油管接头、油底壳接合面、放油螺塞及曲轴油封等不严密之处泄漏。

③散失。机油以油雾形式从曲轴箱中向外逸出，散放到大气中。

( 3) 故障诊断与排除

机油外漏部位可用目测法查出。消除外漏不能只靠拧紧连接螺栓，还应当注意检查接合面上密封垫的质量。在单缸柴油机上，曲轴油封漏油不仅与油封老化或磨损有关，还与主轴承间隙过大有关。当主轴承间隙过大时，从间隙中流出的机油增多，来不及从回油孔及时返回油底壳，就挤出油封，形成泄漏。

观察排气颜色，当冒出的气体是蓝色时，说明有机油被燃烧。此时，拧下曲轴箱上的注油螺塞，如果从注油口向外冒蓝烟，说明机油超耗是活塞环严重磨损，或者由于积碳过多将活塞环卡住而不能张开所引起。如果注油口不冒烟，说明机油超耗可能是由于气门导管的损坏或气门导套间隙过大，使得飞溅到配气室内的机油被吸入燃烧室内烧掉。此时，应打开气缸盖，作必要的修理。

2． 机油温度过高

( 1) 故障现象

正常情况下，柴油发动机工作时，机油温度约比冷却水温度低 5 ℃，在 70 ～ 90 ℃ 之间。当超过90 ℃ ，而且经常比水温还高时，属于机油温度过高现象。

( 2) 故障原因

①机油散热器堵塞，使机油冷却表面积不足。

②夏季炎热工作条件下，油温调节开关仍处在冬季使用的位置上。

③活塞缸套组件配合间隙过大，造成燃烧室密封不良，气缸中的高温燃气窜入油底壳，造成机油温度过高。

④油底壳油面过高，机油受到连杆大端激烈搅动而发热。

⑤由于油底壳油面过低、机油泵磨损过大、油道堵塞、安全阀弹簧过紧、回油阀弹簧折断或弹力不足等原因，造成进入摩擦表面的机油量减少或中断，使摩擦加剧，产生较多的热量，使机油温度过高。

⑥需要润滑的运动配合件由于配合过紧，产生剧烈摩擦，使机油过度加热。

⑦发动机由于超负荷或气缸体及气缸盖内壁的水垢过多，使机体温度上升产生过热现象，将机油过度加热。

( 3) 故障排除与预防方法

①定期清洗机油散热器，使之保持正常的工作状态。

②注意按季节设置油温调节开关。

③正确装配和维护发动机的有关零件，保证活塞缸套的密封性良好，减少燃气下窜。

④使用中定时检查油底壳油位，保证机油油量正常。

⑤正确装配活塞与缸套、曲轴与轴瓦等各种运动配合件，使其在工作中得到正常液体润滑。

⑥定时清洗润滑系统，及时排除油路堵塞、泄漏及机油泵故障。

⑦保证机油以充足的流量循环散热，及时排除发动机过热故障。

3． 机油变质

( 1) 现象

机油颜色变黑，用手搓捻，粘度下降并有杂质感; 粘度下降或上升，添加剂性能失效。

( 2) 原因

①发动机长期处于高温情况下工作，或机油压力过低，供油不足导致机油温度偏高被氧化碳化，使机油老化变质。

②活塞与气缸之间密封性下降，大量混合气和滞流在缸壁上的燃油漏入曲轴箱，稀释机油使机油变质。

③气缸垫密封不严或水套漏水，冷却液漏入曲轴箱，使油水混合乳化变质。

④机油滤清器滤芯堵塞或滤芯破损，或旁通阀弹簧过软失去滤清作用，造成机油内杂质过多。

⑤曲轴箱通风不良，曲轴箱内废气含量过高，加剧机油腐蚀。

( 3) 排除

①定期对机油进行监测、化验、检查，若变质应及时更换机油。

②检查机油滤清系统是否工作良好，应及时进行清洗更换。

③检查曲轴箱通风情况，应清理疏通，改善通风条件，保证强制通风情况正常，以免进入曲轴箱的有害气体不能及时排出，也可防止油蒸气、水蒸气与油混合形成乳化液，引起机油变质。