柴油机工作状态正常的情况下，发出的响声是一种平稳而有节奏、协调的声音。如果发动机在运转过程中，伴随有其他声响，如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的金属摩擦声等，即表明发动机运转不正常，这种声响称为柴油机异响。柴油机的异响是发动机故障的重要表现形式，是判断分析故障的重要依据。异响一旦出现，说明柴油机某一机构的技术状况已经发生了变化。柴油机的异响有一定的规律性，我们如果能掌握柴油机异响故障特性，对诊断排除柴油机故障会有很大的帮助。

    1．异响与柴油机转速紧密相关
    柴油机大多数常见异响，取决于柴油机的转速状态。柴油机转速变化时，各运动机件的运动速度也会随之变化，特别在急加速或急减速时，运动件会产生一定的加速度或减速度，由于惯性作用，一方面可能会导致新的异响，另一方面会使得本来不明显的异晌变得清晰。因此，柴油机大多数常见异响故障的存在，很大程度上取决于柴油机的转速状态。
    在分析判断柴油机异晌故障时，宜多做各种转速试验，以准确查找异响故障原因。
    (1)柴油机突然加大油门，转速骤然提高时，较为明显、清晰的异响，如主轴承、连杆轴承松旷声响，活塞环摩擦产生的异响等。
    (2)柴油机转速稳定，异响紊乱，急减速时，表现较为明显的异响，如活塞销衬套松旷、凸轮轴轴向间隙过大产生的声响等。
    (3)柴油机怠速或低速运转时，较为明显的异响，如活塞销或连杆轴承装配过紧产生的声响，活塞销、气门及气门挺柱产生的不正常的声响等。
    (4)柴油机中速时存在的异响，如气门座圈松动产生的声响，凸轮轴外廓磨损发出的异响等。

    2．异响与柴油机负荷紧密相关
    柴油机各运动件受力状况，随负荷的变化而变化，异响也会相应发生改变。有些异响随着负荷的减小而减轻；有些异响反而随着负荷的减小而加重；有些异响随着负荷的变化而产生。由负荷大小导致的异响与柴油机缸位有明显的关系。
    在分析判断柴油机异响故障时，对单缸柴油机可采取突然加大负荷，降低转速，或突然减小负荷，提高转速的办法，来判断异响与负荷的关系；对多缸柴油机可采取逐缸或相邻两缸断火，以解除一缸或二缸负荷的办法，来进行试验判断。
    (1)单缸柴油机负荷增大，异响加重的一般有活塞敲缸、连杆轴承发响等；随负荷减小而出现的异响一般有气门座圈响，配气机构个别机件产生的声响等。
    (2)对多缸柴油机而言，若某缸断火，异响减轻或消失，则一般为活塞敲缸、活塞环漏气或连杆轴承松旷等产生的声响；若某缸断火，异响加重，或原来无响，反而出现声响，则一般为活塞销套松旷，连杆轴承盖或飞轮固定螺栓松动产生的声响；若相邻两缸断火，异响减轻或消失，则为主轴承松旷产生的异响。

    3．异响随柴油机工作循环呈规律性出现
    四行程柴油机的曲柄连杆机构、配气机构中的部分机件，或机件之间与柴油机的工作循环呈规律性的运动与接触，因此有些异响的规律也是固定的。因此，在分析异响故障时，应首先诊断有规律性的异响。
    (1)若活塞有敲缸声响，那么，曲轴每转一圈，就会发响一次；而每一个循环，燃烧膨胀做功一次，曲轴转两圈，就会发响两次。所以，凡是曲柄连杆机构中某运动机件引起的声响，均为每循环发响两次。如活塞销敲击声、连杆轴承松旷及活塞环漏气响声等。
    (2)若气门存在声响，因曲轴每转两圈，凸轮轴才转一圈。所以气门只会发响一次；亦即每一个循环，燃烧膨胀做功一次。气门发响一次。依次，凡是配气机构中某运动机件引起的声响，均为每循环发响一次。如气门弹簧折断、挺杆与其导孔间隙过大、凸轮外廓磨损、气门座圈松脱及凸轮轴正时齿轮径向破裂等引起的声响。

    4．异响对柴油机温度较为敏感
    (1)低温时发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
    (2)温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

    5．异响常伴有柴油机其他故障现象
    柴油机一旦出现异响，往往会导致柴油机其他的故障出现。如机油压力下降，润滑不良；转速不稳，机身抖动；启动不良，功率不足；油耗增加，烟色异常等。这些故障现象，有助于异响故障的准确分析、判断与排除。如连杆轴承松旷过甚，进排气门卡滞，活塞与缸壁间隙过大，不仅都能产生声响，而且会导致机油压力下降，个别缸不工作，加机油口脉动冒烟等故障现象。

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