一台约翰·迪尔（JDT） 650型拖拉机在耕地作业过程中，主离合器（图1）出现分离不彻底现象。在离合器踏板踩到底挂档时，变速器内传出齿轮撞击声，以致无法工作。后来离合器经过外部调整，即：拧松离合器拉杆接头锁紧螺母，然后拧动接头，以改变拉杆之长度，使踏板的自由行程达到30～50mm。然而，调整后经过作业试验没啥效果。

    故障解析：离合器分离不彻底（分离不清）可能原因有：①踏板自由行程过大；②踏板第一工作行程（踏板从初始位置至分离定位销挡住的行程）不够；③前从动盘总成1摆差太大；④三个分离杠杆9与分离轴承10端面之间的间隙误差大。根据上述故障的可能原因及个别项目的检查情况，对故障的可能原因逐个检查调整，为使离合器踏板第一工作行程达到标准（即支承螺栓17和挡销20之间隙应达到2. 5mm±10. 5mm），可从离合器壳左侧前检查孔内进行调整，调整时将三个支承螺栓17拧到顶住相应的三个挡销20的端面为止，然后再分别将支承螺栓退回9个卡槽（可以听到9个响声），此时间隙即可达到上述（2.5±0.5）mm数值。调整后，经试车，故障如初。
    为使三个分离杠杆与分离轴承端面之间的间隙基本达到一致，进行如下调整：此工作仍从离合器左侧前检查孔处进行，其调整方法如下：取下调节螺母7上的开口销，拧动调节螺母7，使分离杠杆端部与分离轴承端面之间的间隙达到（2.5±0.5）mm后，然后穿入开口销，调整一个之后，再调其余两个，必须保证3个分离杠杆的端部在同一垂直平面内，用塞尺进行测量，其误差不大于0. 3 mm，调整后，经试车，故障仍存。
    在上述对离合器外部和内部的调整后故障未解决情况下，无奈只好将离合器解体检查，首先检查离合器从动片，检查结果是从动片磨损轻微，无有偏磨现象。并将从动片架起，转动从动片，以检查摆动量。结果从动片摆动量很小，在规定范围内。由此看来，问题不在离合器从动片上，接着将离合器装复，通过试验，故障依旧，最后为了消除疑虑，干脆将离合器压盘从动片更换，问题还是没有解决。
    通过上述各项的检查，调整及换件没有结果的情况，认为之所以没有找出故障的根源，是没有对离合器的所有零件做全面认真的检查，因此下定决心，不怕麻烦，重新拆卸离合器，之后对每个零件都作了认真的检查，结果终于发现了问题，即发现主离合器轴12前端的轴承21松旷严重，这无疑为故障的根源。
    原来主离合器轴前端轴承21安装在飞轮中心孔内，该轴承的作用是：其一是支承离合器前轴，其二是起定心作用。
    当离合器轴前端轴承磨损严重松旷后，造成离合器轴前端下垂，定心作用大减，这样一来，离合器从动片转动时，就会产生偏摆现象，致使在离合器分离时尽管在飞轮端面和压盘端面之间让出了足够的空间，这在正常情况下，离合器完全可以得到彻底的分离。然而，该离合器从动片在此空间内存在有偏摆之缺陷，从而增大了从动片的动态厚度。故从动片不能彻底脱离转动盘的摩擦（即飞轮端面和压盘端面）而作轻的转动，最后导致挂档时，变速器内便会传出齿轮撞击响声。
    故障排除：根据上述故障根源，将主离合器轴前端的有缺陷的轴承拆下，更换上一个新品轴承（因该轴承安装位置特殊，在维护时无法注油，故在装配之前，应将轴承作浸油处理。其方法是，首先将耐高温的钠基润滑脂加温到溶化程度，而后将新轴承浸入其内，直到轴承内充满润滑脂，待冷却后取出，擦净表面装到飞轮中心相应安装孔内。该轴承一般为封闭型，这样，在安装之前作浸油处理是最好的方法。
    该台拖拉机使用时间不长，轴承出现的缺陷是不正常的。轴承早期磨损可能原因是：其一是轴承注油不足或润滑脂质量不佳；其二是轴承制造质量较差。
    该拖拉机经过更换离合器轴前端轴承装复，并全面调整后，经过试车表明，离合器分离彻底，挂档无响声。