摘要：喷油泵故障会导致柴油机不能正常工作，对喷油泵空气排不尽、出油阀磨损及油泵不供油故障产生的原因进行了剖析，介绍了排除方法。

    喷油泵被视为柴油机的心脏，可见其重要性。柴油机使用性能的好坏，在很大程度上与喷油泵的工作状态有关。喷油泵技术状态不佳，将直接影响柴油机的动力性、经济性及其排放指标，严重时柴油机不能工作。因此，我们要掌握喷油泵故障的排除方法，以便顺利操纵柴油机。
    1 喷油泵空气排不尽
    喷油泵油压不足、内腔气阻难以循环，停车后，有空气进入泵体。这些现象主要是燃油系气阻原因，除各密封垫圈不平漏气外，还有以下几种原因：
   （1）输油泵止回阀密封性差。利用尼龙材料制作的止回阀，因燃油中的机械杂质使止回阀磨损、出现毛刺、产生歪斜并与阀座密封贴合不严，或进油螺钉内的滤油网被脏物堵塞等，引起油压不足而导致吸入空气。排除方法：将手油泵拆下，用手指压缩止回阀弹簧1 mm（平齐止回阀座孔面），在不按动手油泵时，油面应平稳。否则，是止回阀与阀座密封不严。将止回阀在废细砂轮上粗磨儿下，再放在平板上，用研磨膏按“S”形轻轻研磨，然后用抛光膏与阀座研配。注意：磨后一定要将研磨膏清洗干净。输油泵阀座有划痕时，将阀座面涂少量研磨膏或氧化铬粉液，将专用工具插入阀座孔定位，用手加力旋转研合，划痕严重时应在铣床上用端面铣刀加工后，按以上方法磨合。
   （2）手油泵活塞与泵体间磨损过大，橡胶密封圈老化膨胀失效。输油泵工作时，空气从手油泵体上端窜入喷油泵。排除方法：手油泵密封圈老化、损坏，应换新件。另外，用手油泵排空气后，一定要将手油泵上的螺母拧紧。
   （3）喷油泵体上的进回油孔螺钉乱扣损坏或装反，密封不严而进入空气。排除方法：进回油螺孔乱扣，应进行加大螺孔处理，加大时一定要为细牙螺距；放气螺钉损坏时，可用普通螺钉在一侧锯一斜槽以代用。
   （4）回油螺钉中的钢球磨损及弹簧压力不足，钢球与阀座密封不严，引起燃油压力不足。排除方法：回油螺钉密封不严时，用一直杆插入回油螺钉孔中，用榔头敲击钢球，增加与座孔密封贴合。修复后回油螺钉的油压应保证在0. 07 MPa方可开启。燃油系有气阻现象，可用输油泵检查法进行：首先打开喷油泵放气螺钉或柴油细滤器上的放气阀，用手油泵泵油时，压下手柄感到轻松，抽出手柄感到费力并有弹力向上，放气螺孔处无燃油流出。主要是油箱通气孔堵塞，输油泵进油螺钉内滤油网被脏物堵死，或密封垫圈损坏，冬季油管中柴油凝固等。当压下手油泵手柄时，感到阻力很大，燃油从放气孔流出但不畅通，多为输油泵后滤清器滤芯堵塞。

    2 出油阀磨损导致喷油嘴滴油
    喷油嘴滴油的危害是导致喷油延续、油量不均、启动性差、工作敲击、排气冒烟、积碳增多、功率下降、油耗上升、磨损加剧。除喷油嘴自身原因外，还有其它原因，那就是高压油管剩余压力（即高压油管在喷油嘴两次喷油之间不喷油时的压力），剩余压力越高，喷油嘴滴油越严重，而且影响剩余压力的主要原因是喷油泵的出油阀偶件。出油阀偶件是个单向阀。当其减压环带磨损，减压作用下降，高压油管剩余压力升高，一般升至3～5 MPa，减压环带磨损严重达到报废时，一般将升至5～7 MPa。
    出油阀偶件密封性的检验应在喷油嘴试验器上进行，出油阀在阀座内升起0. 20～0. 25 mm，压力由1. 5 MPa下降到2 MPa时，经历时间应不少于1.5 s。
    多缸发动机个别缸喷油嘴有滴油故障，可采用替换对比的方法。即将“故障缸”喷油嘴安于“正常缸”喷油泵分泵上，如仍滴油，说明故障在喷油嘴上；如不滴油，说明故障在喷油泵上。为了进一步查明故障，可将该缸喷油泵凸轮轴凸轮转至下止点，使柱塞套进油孔打开，并拧下高压油管，用手压泵供油，因输油泵供油压力低于出油阀开启压力，出油阀紧座应无有气泡或柴油溢出，否则，说明出油阀与阀座关闭不严。如果油流大，说明出油阀卡死在开放位置；如油流小，说明减压环带和密封锥面磨损严重。对于II号泵，出油阀密封垫圈损坏时，出油阀紧座也会有柴油溢出。为了区别，可将凸轮轴凸轮再转至供油位置，即使柱塞关闭柱塞套进、回油孔，用手压泵供油，出油阀紧座仍有柴油溢出，说明故障在出油阀密封垫圈上。

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