摘要：脱档是小型施拉机常见故障之一，通过对脱档原因的分析，及排除方法的介绍，帮助用户解决工作中遇到的实际问题，提高拖拉机故障排除效率。

    变速箱是传动系中一个重要组成部分，由变速传动机构和操纵机构组成。变速箱的主要功能，是改变发动机的转速和扭矩，使拖拉机能在各种行驶条件下顺利地完成起步、加速、行驶、减速和停车，并且保证发动机在最有利的工况范围内运行；变速箱设有前进挡、倒挡和空挡，以实现拖拉机的前进、后退和发动机的怠速运转。在长期使用过程中，因换挡频繁，变速箱中的齿轮、齿轮轴、轴承等零件会发生磨损，而导致变速箱出现故障，直接影响到车辆的正常运行。
    脱挡是变速箱常见故障之一，脱挡也称掉挡。当拖拉机在行驶（作业）过程中，变速箱内一对啮合工作的齿轮自动脱开，动力传递中断，拖拉机停止行驶，这种现象通常称为脱挡。发生脱挡往往是在车辆重负荷时、路面颠簸时，或是突然减速时，严重时在正常行驶时也会发生。脱挡如果发生在坡道上危险性很大。在机车行驶中出现脱挡情况时，要及时恢复挡位或挂上其它挡位，如来不及这样做，要采取制动措施，降低车速直至停车，然后立即进行检查修理。拖拉机脱挡故障不容忽视，造成脱挡的原因及预防排除方法如下：
   （1）锁定机构的钢球、拨叉轴上的定位销严重磨损，应更换钢球，修复定位槽。锁定弹簧弹力变弱，可加垫调整或更换；弹簧折断，应更换。锁定弹簧弹力不足也是脱挡的一个重要原因。我们在对比检查时，发现有极个别弹簧热处理不合格，凡是弹力不够、回位差的都应更换。如弹力够，但仍达不到锁定要求的，可以根据需要，在弹簧上部增加一个4～6 mm的铆钉，铆钉杆插在弹簧内。这样既起到定位作用，又增加了压力，从而达到牢控钢球的目的。
   （2）两根挡位滑杆及副变速滑杆左端的钢球（φ10 mm）定位槽加工深度不对。检查时必须将三根轴全拆下来，用千分尺或游标卡尺测量。钢球定位槽的深度达到10. 80 mm为合格，过深过浅都将影响挂挡效果。
   （3）使用不当。一是严重超负荷作业，目前大部分小型拖拉机从事运输作业，装载量经常在3～4t，处在强超负荷作业中。二是对变速箱、后桥的使用有问题，很多用户不清洗、不添油，甚至使用不合规格的齿轮油。国家早已禁止使用渣油性齿轮油，而要求使用馏分性齿轮油取代黑机油。大多数厂家都已经采用80W或90w齿轮油，但不少用户还是使用不合格的齿轮油。由于上述原因而造成所有轴承（特别是II、III、 IV轴轴承）早期磨损，有的甚至散架，使轴产生轴向窜动，有的把II、III、IV轴左右轴承盖顶裂。在未顶裂之前，主滑动齿轮随轴窜动，这种原因造成的是最严重的脱挡。三是新车或大修后的车未经磨合就负荷作业，造成齿轮啮合面严重磨损，致使自行脱挡。
    解决方法：首先将这三根轴的所有零件拆下来，进行全面清洗检查，检查轴承在轴头上与箱体孔中的松紧程度，如能用手推进去，说明已起不到定位作用，必须更换新轴承或轴头磨细的轴。新轴承装在后桥壳体各自的孔上时，由于壳体孔磨大了，轴承仍起不到定位作用，可采用电火花补焊。具体作法是：采用电焊机，焊钳夹币3 mm（0. 2 mm的也行）黄铜丝，焊时以轴承孔纵向位置均匀点焊点（也称一点铜焊），靠此方法缩小壳体孔的直径，效果很好。如果没有电焊机，也可采用新充电的24 V电瓶为电源，但黄铜丝直径最好在0.5～1mm以内，这样电阻小些，负极搭在壳体上，正极引线要粗，黄铜丝要夹牢。如果有的齿轮或轴磨损过甚，也应一起更换。另外，在驾驶新车或大修后的机车时，必须按技术要求进行试车磨合，磨合期结束后应进行检查与保养，并更换齿轮油，减少齿轮磨损。
   （4）互锁装置不合技术要求。也是造成脱挡、乱挡的原因。合格的互锁圆销加工技术要求是：长16. 50 mm，直径9. 80 mm，表面粗糙度为Ra = 2. 5 μm。滑杆右盖上的互锁圆销槽深为9. 60 mm，加上纸垫紧固后，互锁圆销和滑杆右盖的端面正好是平行的，才能有效地控制挡位不脱不乱。当互锁圆销直径过大时，可以按滑杆右盖的纸垫样子，再适当做1～2个纸垫加上，纸垫的厚度可按直径差的大小而定。当互锁圆销直径合格或稍小，而滑杆右盖的槽过深，达不到互锁圆梢与滑杆右盖端面平行时。解决的办法有两种：一种是，有条件的可用磨床将滑杆右盖的厚度磨去一些，再用1号新油石磨；另一种方法是，先测量好槽的深度，再重新加工一个尺寸合适的互锁圆销，但精度要符合要求。
   （5）拨叉脚严重变形、磨损，以及固定拨叉的螺栓（M8×30）松动脱落或断掉，造成拨叉失控，也容易引起脱挡。此时应将断掉、脱落的螺栓找回，再重新更换螺栓，并修复或更换变形、磨损的拨叉脚。
   （6）换挡时变速杆未推到底，拨叉的移动行程过小，未到锁定位置，齿轮没有全齿啮合。工作中因振动或齿轮产生轴向推力作用，使滑动齿轮移位，造成脱挡。部分齿轮啮合部位磨成锥形，也易引起自动脱挡。所以挂挡时，一定要将变速杆推到底。