对气门座密封线每一种型号的内燃机都有一定的宽度要求，研磨密封线要求在气门锥面的中部，通常情况下，气门座接触面的宽度为1.5～2 mm。密封线较宽的优点是气门和气门座的接触面不易磨损，而缺点是不易密封；较窄则容易密封，但也容易磨损。一般地讲，气门弹簧弹力较大时可采用较宽的接触面；气门弹簧弹力较小时，可以适当地缩小气门座接触面。

    气门座经过长期使用，多次重磨以后，接触面会变得很宽，如果此时研磨的密封线不够理想，可将气门座用专用铰刀修铰使它达到正确的宽度。如果气门座外径配合很松或漏气而无法重新修磨时，必须调换新件。由于气门座的位置一般都是不沉式的，故新气门座经研磨后，气门顶面应低于汽缸盖底平面1.5～3 mm。使用一段时间后，若下沉量超过4 mm以上时，就应及时换新的，否则，将使汽缸压力有所下降，造成发动机功率不足的毛病。

    气门头圆锥面磨损或出现麻点时，可用车削的方法将气门头圆锥面磨至消除缺陷为止。经车削后的气门头边缘不应小于0. 5 mm。

 

    按照一般要求，气门导管中心和气门锥面的摆差不得大于0.05～0. 10 mm。磨损后的气门导管，在机器运转时会使气门产生倾斜。另外，气门导管的安装深度也应符合机器的标准要求，例如4105型柴油机要求气门导管安装以后，其上端面距离汽缸盖上的气门弹簧下座面为19 mm。气门导管安装的深度过深或过浅都不太好。因为此种情况下不但会影响气门的散热，而且导管装的深度过浅就会使气门降不到最低位置，造成气门漏气。如果导管装的深度过深时，则气门升起时气门弹簧座或气门锁夹就容易碰到导管下端。当运转时，此处往往易发出一种类似于气门间隙过大的敲击声，严重时导致零件早期损坏。

 

 

    检查齿轮式机油泵易磨损的机件，一般可通过测量各主要部分的配合间隙来确知其技术性能是否良好。具体方法如下：①用直尺和塞尺（俗称厚薄规）检查齿轮端面与泵盖内端表面的间隙，应符合规定值。如果泵盖与泵体端面磨损大于0. 10 mm时，应予车平、研磨修整，经修复后其凹陷度一般不大于0. 05 mm。②泵体与齿轮轴配合的座孔，不允许有沟纹或凸凹不平，否则应先用刮刀刮平。若磨损量大于0. 07 mm时，应用镶套法修理。③用塞尺检查齿顶与泵体间的间隙。若磨损超过规定时，则应更换。一般要求该间隙不应超过0.10～0. 15 mm。④检查齿轮之间的啮合间隙时，仅需将塞尺插入两啮合的轮齿中间即可。一般要求该间隙应在0. 30 mm之内。⑤测量泵盖平面是否平整。其方法是用一钢板直尺将其横置于泵盖上，用塞尺插入其间，以测得间隙的大小。齿轮端面与泵壳内壁间隙的大小的测量，也是用一只钢板直尺放在泵壳平面上，再用塞尺插入齿轮端面，塞尺薄片数值即是其配合间隙的大小。上述两者间隙测量的总值为全部端面间隙。一般情况下，此值超过0. 30 mm时，即需进行修理。⑥主动齿轮与主动轴配合的轴孔键槽应完整无损，若发现磨损应予修复。检查转子式机油泵易磨损的机件，一般可通过测量各主要部件的配合间隙而确知其技术性能是否良好。一般情况下，内外转子齿侧间隙为0.10～0. 20 mm，最大允许磨损的极限值不应超过0. 30 mm。外转子与壳体配合间隙，在正常情况下应为0.10～0. 20 mm。内外转子与泵盖的端面间隙应为0.06～0. 12 mm。

    在调换内外转子后重装时，用手转动主动轴不得有卡住现象。必要时定位销应重新配铰。转子式机油泵供油情况是否正常的识别，现以2105型柴油机用的转子式机油泵为例，说明其检验方法。此时应打开机油泵进油孔，用机油枪加注机油，使机油泵内外转子充满机油并排除油路中的空气，并使油路各部分也都充满机油，然后摇动曲轴。如果机油泵良好，则供油正常，否则即说明该机油泵机件已磨损需修复或更换。

 

    农业机械上许多零件看似两面都一样，其实不然，在安装时要注意零件的正反面不能装反。如有些发动机采用螺距不等的气门弹簧，其作用是当弹簧被压缩时螺距较小的一端逐渐叠合，使弹簧实际工作圈数减少，从而使弹簧刚度提高、共振减弱。安装时必须使螺距较小的一端朝向汽缸盖平面，否则工作时易折断。汽缸垫的安装也是有方向性的，在汽缸套边缘和过水通道边缘多一层铜皮卷边，当缸盖压紧后，有卷边的地方压得较紧，以增强密封效果。安装时要注意汽缸垫带卷边的一面应朝向汽缸盖，以保证密封性能，及汽缸垫不被热的燃气冲坏。还有油封的安装，装配时油封唇口一定要对着需封闭的油源或水源，例如变速器壳体上使用的油封，为了防止油液外流，唇口应向箱体内部。一些履带式车辆导向轮支架里的油封，为了不使泥水进入，唇口则应向外。还有汽缸盖螺栓、螺母安装时都是有方向要求的。