1不注意配气相位的检查与调整

      配气相位是指进、排气门实际开、闭的时刻和延续的时间，用曲轴转角表示。进气门提前开启，有利于多进气。而进气门延迟关闭，也是为了增加总进气量。排气门提前开启，为了使废气排得更干净。而在柴油机修理时，有些维修人员不注意进行配气相位的检查与调整，以为只要正时齿轮的安装对准记号，气门间隙调整正确，配气相位也就正确了。其实不然，在使用维修过程中诸多因素会使配气相位发生变化。配气相位不对，使发动机的进气不充分，排气不彻底，充气系数显著下降，致使发动机动力性、经济性下降。因此，大修后的发动机绝不能忽视配气相位的检查与调整。

 

2随意改变喷油器喷油压力

      喷油压力是指针阀开始开启的压力。各种型号的柴油机所需的喷油压力，都是通过严格的测试后确定的。在使用、维修和保养中，有的人员却随意调整，并以为提高喷油压力就可以改善燃油喷射质量，提高发动机的功率；降低喷油压力就可以弥补柱塞的磨损，增加喷油量等等。事实表明这些做法都是错误的，在使用中，它不但会引起燃油喷射过程中喷油泵最高供油压力、燃油喷射质量及供油量的变化，而且还会造成发动机工作不良，功率不足，耗油量增加，缩短使用寿命。

    柴油机着火性能的好坏对燃油的喷射质量、时间、喷雾锥角、射程及分布等均有严格的要求。喷油压力过低时，使柴油雾化不好并产生滴油现象。同时，会引起喷油提前角提前，喷油结束拖后，使喷油量增大，燃烧不完全，发动机排黑烟，积碳增多，动力下降，不易启动，并且喷油器针阀也易烧死。通过试验表明：6140B发动机，只要有一个喷油器喷油压力小于17. 5 MPa时，发动机功率就会下降3.5 W左右，燃料消耗将增加4％～5%。喷油压力过高时，高压油管内剩余压力提高，喷油泵要超过最高供油压力时，喷油器针阀才开始喷油，致使喷油泵最高供油压力提高。然而，提高了喷油泵的最高供油压力，尽管能增加燃油的喷射速度和射程，并能使针阀落座迅速，雾化也有所改善。但是随着喷油压力的提高，加重了柱塞及其传动机构的负荷和针阀与针阀座的冲击负荷，这不但会导致零件磨损加剧，使用寿命缩短，而且会造成喷射时间缩短，供油量减少，发动机工作粗暴，敲缸声增大，发动机功率明显下降。

      由此可见，喷油压力过高或过低均会给发动机工作造成不良的影响，因此在柴油机的使用维修和保养中，应按技术要求进行精确的调整。

 

3不注意传动轴万向节的润滑

    传动轴在工作时，万向节经常处于高转速下，承受较大的扭矩和冲击负荷，万向节的伸缩节还要随着悬架的变形而不断地伸长和缩短，与变速器第二轴驱动桥主减速器的主动轴之间的夹角也在不断地改变，易磨损。因此，在使用中要注意对传动轴万向节的润滑。

    驾驶员不按规定加注润滑脂，造成万向节润滑不良，十字轴的滚针轴承处在干摩擦而引起磨损。在维修点我们遇到一台拖拉机传动轴万向节轴承严重磨损的现象，将万向节拆下后，发现十字轴油道被变质的润滑脂堵死。这主要是由于长期不加注润滑脂，万向节内部润滑脂中的润滑油与稠化剂分离，稠化剂干涸、变质，将油道堵死。

    对传动轴万向节润滑的正确方法是：按车型规定定期地加注该车型适用的润滑脂。在加注过程中，注意观察四个滚针轴承油封刃口处，直到该处挤出润滑脂为止。如发现润滑脂加注困难时，要查明原因。通常是由于黄油嘴堵塞或油道堵塞造成的，此时可先更换黄油嘴。如仍加注不进去，则可断定是十字轴油道堵塞，需拆下万向节疏通油道。拖拉机在进行三级保养时，一定要分解、清洗传动轴万向节，检查其磨损情况，滚针是否完好。如发现磨损严重或滚针断裂，则需更换。装复时，一定要在十字轴轴顶、滚针轴承内涂抹润滑脂，待装复完毕时再向其内加注润滑脂，直到四个滚针轴承油封刃口处挤出润滑脂为止。

 

4润滑油加注过量

    润滑油对于拖拉机来说是极为重要的，因为它肩负着动配合件的润滑、散热、防腐等功能。有的机手错误地认为润滑油加注越多越好，因此加油时宁多勿少，加注的润滑油超过最高标志线，结果不但浪费了油料，而且也会产生一定危害。如：（1）油底壳机油加注过多，既增加了曲轴旋转阻力，而且随曲轴飞速旋转激溅到汽缸壁上的机油增多，并随之进入燃烧室被烧掉，使汽缸积碳增多。（2）调速器室的机油加多，将会影响调速效果，甚至使调速失灵，出现飞车事故。（3）空气滤清器机油盘中加入过多机油，在柴油机工作时，机油易被吸入燃烧室参与燃烧，而发生飞车事故。（4）离合器室的轴承加注黄油过多，甩到摩擦片上会产生离合器打滑。（5）变速箱、后桥、最终传动、行走系统以及其它润滑部位加注机油、齿轮油、黄油过多，造成局部润滑油压力过高，易鼓坏油封，产生漏油现象。