1柴油机“飞车”
“飞车”是柴油机严重故障之一，发生“飞车”时，表现为发动机曲轴转速失去控制而迅速增高超过允许限度，超速运转而不能自控，排气冒浓烟，并伴随着剧烈的振动和异常响声。
柴油机发生“飞车”的原因可归为两大类：一是燃油超供，另一个是机油进入燃烧室参与燃烧。具体原因为：（1）调速器内零件损坏或连接脱落，或油泵齿条因装配过紧或进入脏物卡滞在最大供油位置，造成调速器对喷油量失去控制。（2）冬季机油冻结，调速器飞锤不能甩出。（3）空气滤清器内的机油油面过高，机油被吸入汽缸内燃烧。（4）调速器内机油过多，影响飞锤的甩出使控制失灵。（5）发动机曲轴箱上的呼吸器堵塞，曲轴箱内压力会升高，曲轴箱内的机油就会被吸入燃烧室参与燃烧，造成“飞车”。
当柴油机发生“飞车”时，按常规操作不能控制事态的进一步恶化，发动机转速在不断升高，曲轴、连杆活塞及配气凸轮轴等轴系零件都在做高速的运转，产生巨大的冲击力，冲击负荷可以高达正常情况的几倍或几十倍。这时是非常危险的，应采取果断措施，关掉燃油供给，或断绝空气供给。“飞车”事故发生后，一定要找出导致柴油机发生飞车的原因，并对柴油机认真检修，更换损坏的机件，确定柴油机技术状态正常后才可继续作业。
2排气烟色异常
柴油机工作正常时排气管排气烟色为淡灰色。有时发生柴油机排气烟色为蓝色、白色或黑色，排气烟色异常表明柴油机工作状态欠佳，或出现了故障，要及时查找原因并排除。
新车排气烟色稍呈蓝色是正常的，使用久了的柴油机如果排气烟色呈蓝色，说明是机油参与了燃烧。蓝色烟气越浓说明烧机油严重，应考虑维修柴油机。具体原因有：（1）缸塞组件严重磨损，或活塞环装反（有方向要求的活塞环）、活塞环卡滞或对口等使机油窜入燃烧室燃烧。（2）气门导管磨损严重，使气门杆与导管之间的配合间隙过大，机油可由此间隙被吸入燃烧室，气门油封损坏、摇臂室内注油太多，也易发生机油吸入燃烧室燃烧。（3）油底壳内机油过量，柴油机工作时曲轴高速旋转，搅动机油使过多的机油飞溅到汽缸壁上窜入燃烧室燃烧。（4）连杆轴瓦配合间隙过大，机油压力过高，也会造成机油被大量吸入燃烧室燃烧。
在冬季气温低时刚启动时出现白烟属正常现象，过一会，随着发动机的温度上升，冒白烟的现象就会逐渐消失。如果在发动机工作正常后还有白烟排出，属故障现象，说明有水参与燃烧，或有未燃烧的柴油被排出。具体原因有：（1）发动机温度过低，导致个别汽缸中的部分柴油没有燃烧或燃烧不良。（2）燃油中或燃烧室中有水分，柴油机工作时水分蒸发与烟气一起排出，而形成白烟。（3）供油提前角不正确，喷油时间过迟，喷油时汽缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气排出，形成白烟。（4）个别缸的喷油器喷油压力较低，喷油雾化不良，喷油嘴有严重的滴油现象，导致柴油未完全燃烧，直接排出而冒白烟。（5）缸套、缸盖有裂纹，或缸垫损坏密封不严，冷却水进入汽缸内。
柴油机排气冒黑烟是燃油燃烧不完全。具体原因有：
（1）空气滤清器堵塞，空气供给减少，燃烧室内油气比失调。（2）燃油泵供油量过大，或是供油时间过早或过迟（供油时间过早发动机会伴有沉闷的敲击声；供油时间过迟在排气管中会出现火星或爆燃声）。（3）如果是间断性冒黑烟，有可能是个别缸喷油嘴滴油或雾化不良。
在启动柴油机的过程中，如果按照启动程序操作，连续3次以上都不能启动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水等方法仍不能启动柴油机，说明柴油机发生
启动困难故障。
内压力及电启动系故障有关。具体原因有：（1）扳动手油门，固定在“中油门”位置，转动发动机，这时用手指触摸高压油管应感觉到明显、有力的喷油节奏。如果感觉不到或感觉不明显，则可拆下喷油嘴检查喷油压力，如有不当须调整更换。（2）电启动机的启动转速过低，可检查
蓄电池接头是否松动或电瓶是否放电过多致电压不足。（3）空气滤清器因维修保养不及时，发生了滤芯堵塞，而影响柴油机空气供给。（4）汽缸垫漏气、气门间隙不正确会影响汽缸内的压力，导致燃烧室温度低，燃油燃烧不充分。（5）冷天启动时，拖拉机应预热后再启动。
4柴油机功率不足
功率不足表现为柴油机土作无力，在满负荷（或较大负荷）时，转速明显下降，加速性能差，排气管冒黑烟，有敲击声，温度过高等。
柴油机功率不足的主要原因有，供油量不足、燃油雾化不良、空气供给不足、排气不畅等。具体原因主要有：（1）燃油滤清器堵塞、燃油管路中有空气、燃油质量不好，油内含水、喷油泵柱塞磨损严重、个别缸供油量太小等，都会导致柴油机供油量不足。（2）燃油雾化不良、供油提前角不对、缸盖活塞积碳严重、压缩余隙太大、出油阀密封不严等，会导致燃油雾化不良。（3）空滤器脏污、中冷器脏污、压气机叶轮脏污、缸盖进气道脏污、进排气管漏气、配气定时不准、增压器故障，进气压力低，会导致空气供给不足。（4）排气消声器脏污、缸盖排气道脏污、排气定时不对等，会导致排气不畅。
