1正时齿轮打齿

故障现象：定时齿轮室有异响，柴油机着火异常或熄火。

原因：一是凸轮轴不垂直；二是压力润滑油路堵塞、油管断裂或松动；三是齿形、齿距不标准或材质有问题；四是凸轮轴与轴套配合间隙大。

分析：①凸轮轴与安装孔松动或装配后垂直度超差，使定时齿轮啮合时，一端齿轮啮合间隙小，另一端啮合间隙大，传动时易打半截齿。②润滑油路堵塞等，造成润滑木良，产生干摩擦或半干摩擦，易导致配合件摩擦过热、磨损或打齿。③凸轮轴与轴套配合间隙大，当定时齿轮工作时，受力后产生偏斜，亦会打齿。④一些拖拉机配件厂家不注意质量，齿轮质量达不到标准，造成连续打齿。

排除：检查凸轮轴垂直度。更换凸轮轴、凸轮轴套和选用合格的定时齿轮。

 

2抱瓦

 故障现象：柴油机冒浓黑烟，超负荷而骤然熄火，用摇把或起动机带动，不能使曲轴旋转。

原因：曲轴颈与曲轴瓦配合间隙难以形成油膜，产生半干摩擦或干摩擦，摩擦生热使瓦片合金熔化而抱瓦。

具体原因有：①轴瓦配合间隙小，离心油腔堵塞、工艺螺堵松动，油底壳油面过低、齿轮泵磨损严重、限压阀、回油阀和安全阀失效，油泵传动轴滚键、折断，机油滤清器长时间不清洗、吸油盘堵塞等，使流向主油道的机油量减少，供给轴瓦的润滑油不足或无润滑油供给。②不同季节应使用不同牌号的润滑油，一些柴油机烧瓦，就是因夏季使用戮度小的润滑油，在轴瓦接触面上形成不了油膜所致。③更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作，由于更换的新轴瓦（特别是刮削后）工作表面并不十分光滑平整，它与曲轴轴颈不能形成良好的全面积配合，此时若未经磨合运转即带负荷工作，在高速、重载的作用下，轴瓦与轴颈产生剧烈摩擦而烧蚀。因此，更换轴瓦后一定要先用怠速运转一段时间，待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。

排除：合理选配轴瓦，注意检查保养润滑系统，发现问题及时处理。

 

3汽缸垫烧蚀

故障现象：柴油机出现缺腿、冒白烟、油中有水、水箱冒气泡，甚至从排气管排水，以及缸体与缸盖接合面漏气。

具体原因有：缸盖螺母松动或拧得过紧、湿式缸套突出量不够或不一致、缸盖翘曲变形、机体上平面不平以及汽缸垫质量差等，都会使汽缸垫压紧力不够或密封不好，高压燃气将缸口处缸垫吹坏而漏气。当吹坏处在缸口与水套孔之间，使汽缸与水套连通，吸气时将水吸入汽缸，水渗漏到油底使油中有水，汽缸中存留的水受热变成蒸汽，随废气排出故冒白烟，严重时从排气管排水。在做功和压缩行程时，高压气体进入水套使水箱产生气泡。

排除：更换缸垫，按规定拧紧力矩拧紧缸盖螺母，如果缸盖翘曲变形或缸体上平面不平应铲平或铣平。

 

4拉缸

“拉缸”是缸套被活塞组件拉伤的现象。表现为，柴油机压缩压力不足、启动困难、烧机油、下排气大，严重时，摇转曲轴有下排气声。

具体原因有：①断环、小轴卡簧脱落、活塞与缸套配合间隙过小或有导物进入汽缸。装配活塞连杆组时，最好要使用专用工具，如用铁线作工具下活塞环时，一定要活塞环完全进入环槽后再轻敲活塞头部，不要活塞环未进槽硬敲活塞头部下活塞，这样会使活塞环折断而拉缸。②经大修后的发动机未经过磨合或试运转，直接在重载高速条件下工作，由于摩擦产生大量的热又不能散去，使摩擦表面温度升高，油膜遭到破坏，导致摩擦表面直接接触。在接触点处发生局部焊合，在随后的运动中焊合处被拉伤。同时在临近区域新的粘着点又出现，继续滑动粘着面积很快增大，随着摩擦热的增加，表面温度急剧上升，最终发生摩擦副咬死现象。

排除：更换汽缸。

 

5柴油机游车

故障现象：油门固定在一定位置，无负荷，柴油机转速忽高忽低。

柴油机游车的本质原因是：齿条不能稳定在一定位置上，只能在一定范围内抖动。具体原因是，喷油泵凸轮轴轴向游动量过大；飞锤销子与孔配合间隙超限；齿条移动发滞；柱塞转动发滞等。

分析：喷油泵凸轮轴轴向游动量大或飞锤销与孔配合间隙超限时，如柴油机转速升高，必须首先消除间隙，然后才能推动齿条向减少供油量方向移动。在消除间隙过程中，油量并未随之减少，使柴油机转速继续升高，升高后的转速使飞锤产生离心力增大。推压调速器弹簧的力也相应增加，使弹簧压缩量加大。齿条向减少供油量方向移动量也大。因此供油量减少过多，转速亦下降较多。转速下降调速器弹簧使飞锤收拢，在收拢过程中，也首先消除间隙，使转速再度下降，飞锤进一步收拢才能推动齿条向增大供油量方向移动，使转速升高。重复上述过程，齿条在一定距离抖动。柴油机周期性在一定转速范围内工作。喷油泵凸轮轴轴向游动量和飞锤销与销孔配合间隙越大，齿条抖动的距离也越大，柴油机转速变化范围亦大。

排除：更换磨损件，重新调试。