1缸盖部分的异常响声

    缸盖部分的异常响声主要来自：气门头与活塞顶的碰击声、气门敲击声等，具体分析如下：（1）气门头与活塞顶的碰击声。一般是气门间隙过小或换上的气门座圈过厚使气门头部过高，致使气门头与活塞顶部的距离减小，活塞与气门头发生碰击而产生碰击声；或是活塞连杆组安装不正确，而导致活塞顶部碰击气门头，在机体上部产生金属敲击声。此响声不清脆，随着发动机工作速度的快慢变化声音有节奏地时高时低。发动机转速越高，响声越严重。（2）气门弹簧折断，使气门下落但没落人汽缸内（顶置式气门发动机），在活塞上行时碰击气门，此时不但有不清脆的金属敲击声，而且在缸盖上部气门室内能听到一种破瓦碎裂的声音或似两根弹簧相互碰击的声音，同时柴油机功率明显下降。（3）气门敲击声。如果气门间隙调整过大或因调整螺钉松动而变大。气门在工作中使摇臂敲击气门杆端部而发出清脆的“哒哒”金属敲击声，在低速运转或超负荷时听得更加清楚。

    发动机工作时出现异常响声，说明柴油机工作不正常，应及时检查，找出故障原因并排除。

 

2机油未到使用期即发生变质

    机油使用到规定周期老化变脏是正常的，但没到换油周期就出现这种情况，说明有问题。其原因如下：（1）机油滤清不好，滤清器作用减弱。如粗滤器中垫片丢失，滤芯局部破损，滤清器罩盖螺母不能压紧滤芯等。（2）汽缸活塞磨损严重或间隙过大，活塞环磨损或“对口”，使高温气体漏进曲轴箱，加速了机油的氧化，积碳。（3）机油温度过高，燃烧室烧机油，柴油机长时间小油门或超负荷工作，积碳过多，油泥增加，使机油早期老化变脏。

    当发现机油浑浊变脏，应立即检查离心式滤清器的工作状态。检查方法如下：启动发动机，预热至正常温度（冷却液温度为80～85℃），并持续15 min左右。调整加速踏板开度，使机油压力达到29. 4 kPa以上。放松加速踏板，关闭点火开关，同时记下停机时刻，以耳直接听或用听棒听滤清器内有无“嗡嗡”声，并记下声音停止的时刻，此声音一般不少于2 min。如自停机至声音消失的时间短于2 min，即说明其工作状态不佳，时间越短其故障越严重。

 

3柴油机排气冒烟现象区分

    柴油机排气冒烟一般分为三种，黑烟、蓝烟、白烟。黑烟是由柴油燃烧不完全造成的；蓝烟是由柴油机气门与导管间隙过大导致机油窜入燃烧室，或活塞与汽缸间隙过大导致机油窜人燃烧室参与燃烧造成的；白烟是柴油中有水造成的。窜烧机油排气冒蓝烟与喷油泵供油时间晚、汽缸压力低或吸气不足所引起的柴油燃烧不完全排气冒黑烟，理论上是这样的，似乎很好区别，而实际工作中，用肉眼很难区别出黑烟与蓝烟。我们可以按以下方法区别排气的烟色，诊断出柴油机是否在烧机油。

    （1）新装配的发动机窜机油排气冒烟，一般都是首次刚启动着火时不冒烟或冒烟很少，大约着火3～5 min后冒烟才开始或增多，这是新装配的发动机窜机油排气冒烟与柴油燃烧不完全排气冒烟的主要区别。所以，有经验的拖拉机修理工或机手，对于新装配的发动机的首次启动着火2～5 min内是否冒烟这一重要环节都非常注意。（2）柴油燃烧不完全的发动机，机油消耗正常，窜机油的则机油消耗显著上升。窜机油严重时则成倍上升，甚至一个班次要加一次机油。（3）经过较长时间运转后，窜机油的发动机冒烟或减轻或消失（接近大修而没有进行大修的除外），极少数也有恶化的（如活塞环对口），柴油燃烧不完全的冒烟程度则几乎不变。（4）喷油泵供油时间晚、汽缸压力低或吸气不足的发动机，常出现启动困难，水温较高，功率下降，燃油消耗量上升，甚至声音不正常；而窜烧机油的则没有这些弊病。

 

4柴油机转速不稳

    柴油机转速不稳定，表现为在使用过程中，当柴油机油门固定在某一位置，在外界负荷并未变化的情况下，柴油机转速出现有规律的忽快忽慢，可听到“呼噜，呼噜”有节奏的喘息声，其声音清晰可辨。故障原因为：

    （1）调速器故障。经长期使用的调速器，各机构或元件都有不同程度的磨损，各处的磨损值迭加起来，便出现了松旷现象，也就是说，机构内部出现空行程，进而引起齿杆移动迟缓，反应迟钝。再者，调速元件装配不当或被异物污染，移动阻滞，均会导致齿杆移动不灵活，这是柴油机转速不稳定产生的主要原因。（2）燃料系统的原因。喷油泵供油调节拉杆（或齿条）移动不灵活，破坏了调速器作用的正常发挥，使原来由调速器弹簧所决定的调速特性被齿条卡滞引起转速急骤变化的规律所代替，导致喷油泵泵油量忽多忽少，引起发动机工作不平稳。柱塞副磨损，油路中有空气，喷油泵柱塞套固定螺钉处密封不严漏油，导致各缸供油量不均匀。柱塞式输油泵出油阀座或进油阀座封闭不严，使流至高压油泵的柴油也时多时少，供油量不稳定，导致发动机转速不稳。喷油器针阀卡死在开启位置，该缸压缩行程时，高压气体从喷油器进入高压油路和低压油路，在油路中形成气堵，使供油不均，更增加发动机转速不稳的因素。