4. 测量三元催化转化器的温度

一辆凯越 1. 6 L 轿车，车主报修称: 在长时间行驶之后，车内空调制冷效果不好。试车验证故障，出风口的温度一直是 4 ～6 ℃，说明空调制冷系统工作基本正常，但是原地着车 40 min 后，感觉脚下发烫，使用红外线测温仪测量地板温度，接近 40 ℃，说明是地板下的异常热量导致车厢内的温度过高。使用红外线测温仪测量三元催化转化器的温度，达到430 ℃ 以上( 正常温度为 350 ℃ 左右) ，说明气缸内的混合气燃烧不正常，到达三元催化转化器后还在燃烧。于是检查点火系统，使用示波器检测点火线圈，表明初级电压和次级电压都偏低，最后检查发现: 初级点火线路的一个连接点虚接，导致电阻增大。重新连接线路后，上述故障被排除。

在发动机工作正常的情况下，三元催化转化器的工作温度在 400 ℃以下，怠速时三元催化转化器出口处的温度比入口处的温度高约 10%，若出口温度过高，说明混合气过浓、点火系统“缺火”或者电控系统有故障，造成三元催化转化器的负担过重。在正常工作温度状态下，如果三元催化转化器入口和出口处的温度没有差别，说明三元催化转化器失效，可能是氧传感器的加热电路或者加热元件损坏。如果三元催化转化器的温度过高甚至烧红，说明有可燃混合气在其中燃烧，应当查明“缺缸”的具体原因。另外，如果发现尾气中的 HC 含量偏高，也应当使用红外线测温仪测量三元催化转化器入口处和出口处的温度。

5. 检测 EGR 阀的温度

让发动机中速运转，然后使用红外线测温仪测量废气再循环 EGR 阀的温度。EGR 阀与进气歧管连接处的温度应当高于进气歧管其他部位的温度，否则，说明 EGR 阀或者真空管路、控制电路有故障。

6. 检测自动变速器的油温

首先测量自动变速器油( ATF) 的温度，若 ATF温度过高，再测量 ATF 散热器进油管与出油管的温度差，以判断自动变速器油散热器是否堵塞。在正常情况下，变速器油散热器出油口的温度应当比进油口的温度低 30 ℃ 左右。如果温差小于 30 ℃，说明散热器内的冷却水道堵塞; 如果温差大于 30 ℃，说明该散热器内的 ATF 油道堵塞，其原因大多数是变速器内摩擦片烧蚀和脱落。

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