1． 进气系统软管的使用

发动机的进气软管容易因外伤或者受燃油侵蚀而损坏，此外，软管内层脱皮也不可忽视。一辆大修不久的四轮农用运输车，出现运转无力，排气管冒黑烟的故障。检查发动机气缸的压缩压力以及供油系统，均无问题。经过反复检查，发现是由于进气胶管内层脱皮，在发动机运转中，这种脱皮被吸起，使进气通道的横截面积变小，造成空气流量减少，由于气缸内进气不足，燃料燃烧不完全，最终导致发动机冒黑烟，而且运转乏力。更换进气胶管以后，故障被排除。

一辆“大发”牌厢式载货汽车，很费油，而且加速性能不良。先后清洗了化油器，调整了分电器间隙、气门间隙和火花塞间隙，校正了点火时间，加速不良的故障仍然未排除。后来检查发现，连接空气滤清器和化油器的蛇形胶管是新换的，管内有一层不完整的封膜。本来，这种封膜只是作为胶管未曾使用的证明，正式启用时应该将这层封膜完全剪掉。由于安装人员未正确启封就装上了，管内残存的封膜堵住了进气道的部分通道，因而造成上述故障。用剪刀或者刮刀将管内的封膜全部清除后，该车的加速性能明显改善。

1．   燃油系统软管的使用

燃油系统软管接触的介质是汽油、柴油、乙醇汽油、液化石油气或者天然气等多种燃料，燃油本身是一种溶剂，加上在燃油中往往掺入了各式各样的添加剂，因此对浸泡在其中的软管可能产生腐蚀。有一辆载货汽车，几个月前更换过电动燃油泵，现在出现无法启动的故障，被拖进修理厂。检查发现，发动机燃油喷射总管的调压阀没有任何压力，燃油泵的电流消耗也偏低。拆卸燃油箱，将燃油泵和支架总成拆开，发现连接燃油泵和油位计支架的燃油出口软管已经断裂，软管材料已经腐烂。原来是因为更换燃油泵时所用的软管不合格。在与车主交谈中得知，他使用的是含氧混合燃料，这种含氧燃料具有比较强的腐蚀性，所以造成长时间浸泡在燃油中的软管发生损坏。

细分起来，燃油系统软管分为外燃油管和内燃油管两大类。外燃油管符合 SAE J30R9 标准，其外层有专门的材料，用于承受外界的热、油液、臭氧和废气的考验，是一种半刚性的厚壁尼龙管，这种软管适合在发动机罩下或者车底下使用。但是，外燃油软管不适合长时间浸泡在燃油中，所以不能放在燃油箱内使用。而内燃油管符合 SAE J30R10 标准，适合在燃油箱内使用，它具有弹性，两端有护套，但是不适合放在发动机罩下使用。迄今为止，还没有一种软管既可以用于发动机罩下，又可用于燃油箱内。

3． 冷却系统软管的使用

冷却系统软管何时需要更换，3 年还是 5 年以后? 在过去，普遍认为冷却系统软管应当每 4 年更换一次。但是，由于软管材料和制造工艺的飞速进步，车用软管的使用寿命明显延长，所以应当依需更换。在大多数情况下，冷却系统软管损坏是由于内部的电化学腐蚀，而非外部损伤。

对于冷却系统软管，平时要注意检查软管的弹性、开裂和膨胀情况。在更换冷却液时，应当仔细检查散热器上部软管的内壁，如果软管内壁上出现了任何明显的条痕，意味着软管开始电化学腐蚀，此时应当更换新软管。

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