1． 导线的内芯都是金属材料吗

大多数导线的线芯采用多股铜线，外层则用塑料等绝缘材料进行覆盖和包裹。导线外层的绝缘材料主要有聚氯乙烯( PVC) 、聚氯乙烯 － 丁腈复合物、橡胶等。而汽油机的点火线采用高压阻尼线，其线芯是由聚氯乙烯树脂等多种材料配制而成，这种材料能够衰减因电火花产生的电磁干扰。

在电路保险装置上，熔丝的材料采用铅锡合金( 铅 75%、锡 25%) 、青铜合金或者镀锡铜线。对于双金属片保险器，则采用两块热膨胀系数不相同的金属片压制而成。

1．   对导线的截面积和长度有什么要求

导线的截面形状大多数为圆形，而蓄电池的搭铁线做成扁带形裸铜软线。普通低压导线的标称截面积为 1 mm2、1. 5 mm2、2. 5 mm2、3 mm2和 4 mm2等5 种规格。蓄电池连接线的截面积为4 ～25 mm2，蓄电池至起动机的导线截面积为25 ～70 mm2。低压导线的截面积一般印制在导线的外皮上。另外，导线的长度应当适可而止。导线既不能太短，如果导线拉扯过紧，容易引起导线断裂; 导线也不能过长，否则将增加导线的电阻，造成较大的电压降，会影响电源的供电能力，或者使启动困难。

3． 导线外皮的多种颜色起什么作用

拖拉机和汽车上的用电设备越来越多，导线数目也不断增加。为了在安装和检修时便于区分不同的分支电路，有关标准规定，不同的分电路采用不同颜色的塑包导线。

为了简化标注，在电路图里，所有低压导线采用字母代号表示导线的颜色，其规律是: 单个字母表示单色导线; 两个字母的导线，其中第一个字母表示主色，第二个字母表示辅色。在同一电气控制系统中，双色线的主色应当与单色线的颜色相同，系统下的分支电路的导线必须按规定选配相应的辅色，辅色印在导线的主色上，两条辅色直线呈轴向对称分布。如果是加有彩色套管的导线，则用斜线“/”线隔开，斜线左面的字母表示导线的颜色，斜线右面的字母表示套管的颜色。

在电路图中，给出了制造厂使用的导线颜色识别代号。虽然导线的颜色代号不尽相同，但是却有共同点: 第一组字母表示绝缘层的基本色，用于区分电路的主要用途，而第二组字母( 如果采用的话) 则表示示踪颜色。例如:

红色线表示控制火线，用于直接与蓄电池相连的电源电路和点火电路;

黑色线用于受开关或继电器控制的电源电路;棕色线表示搭铁( 接地) 线;

绿色线用于点火初级电路;

白色、黄色线用于灯系;

蓝色线大多数用于指示灯或传感器;

全绿、红/黑、绿/黑线用于脉冲式用电器。

4． 安装导线时的走线有什么讲究吗

由于导线在工作中会产生电阻、电压降以及自感和互感等现象，因此对导线的布置和走向有特殊的要求，目的是克服某些不利因素的影响。对导线走向的要求主要有以下几方面。

一要实用，即走线首先要满足电路布置的需要，并且便于拆装。导线不得妨碍机械零件的运动，特别要防止导线与运动零件摩擦、碰刮而引起短路。二要美观，相同走向的导线尽量包扎在一起，成为线束，使繁杂的电气导线排列得整齐有序。要避免单个导线外露和下垂过多。

三要减少电压降。在满足需要的前提下，导线尽量短一些，因为导线的电阻与导线的长度成正比，过长的导线通电后将引起较大的电压降。在 12 V电气系统中，如果电路的电压降超过 0. 8 V，可能影响用电设备的正常工作。

四要防止损伤。各种线束在机动车上要卡夹牢固，防止导线因与外界接触而磨破。另外，导线穿过车身的金属孔洞时，要绕开直角，并且加装保护套管，避免导线因外伤而过早损坏。

五是高压线不要绞在一起。有的维修人员为了使高压线走线美观，就将汽油机的高压线捆扎起来，这样可能引起汽油机“缺火”，因为绞在一起的高压线将增加它们之间的电容量，进而加重点火系统的负担，使点火系统工作不正常。正确的做法是: 相邻两缸的高压线要远离，或者做十字交叉，以减少电容耦合引起的不良后果。

5． 导线在使用中应当注意哪些问题

( 1) 不要随便更改导线的截面积。这是因为，制造厂已经通过精确的计算，选定了各电路导线的规格，所以用户不要随便改变它，以免导线的耐压、耐热性能不足，或者造成整车线路的电压降增大。

( 2) 在安装前，必须清除导线接头上的氧化层，保证接触良好。

( 3) 避免导线被运动零件摩擦和扯断。

( 4) 当电路保险装置熔断或者跳闸，说明存在短路现象，或者总电流超过了导线允许的负载值，在没有查明故障部位之前，不得使用其他材料或者较粗的熔丝代替，以免烧毁线路和其他电气设备。