1． 慎用“吊火”检查点火系统性能

维修中的“吊火”，其实质是高压电在气缸外跳火，而电火花是一种十分危险的火源。因此，当点火线圈、分电器、高压线和火花塞等点火系统零件产生漏电时，应当及时检修或更换。也不要在机体上随意划火，这种划火方法不仅造成电容器、断电器触点和火花塞的早期烧蚀，而且容易引燃泄漏的易燃油液。

2． 严防点火线圈爆裂

近年来，低速货车点火线圈爆裂的事故时有所闻。汽油机点火线圈爆裂是一种十分危险的故障，轻则熔化的点火线圈沥青四处飞溅并致人伤害，重则引起整车烧毁。

以 CA1091 型汽车为例，在维修时，必须保证点火线圈附加电阻处并列的几个接头接线正确。如果导线接错，附加电阻就被排除在初级电路之外，致使该热敏电阻无法实现其特殊功能( 通过的电流增大时，温度升高，电阻值随之增大，以限制通过的电流，避免发热烧毁) ，若再遇到以下情况———发动机熄火后未关闭点火开关、曲轴停留在分电器触点正好处于闭合的位置、蓄电池连续放电几小时以上———就会引起点火线圈爆裂。

因此，驾驶员停车熄火时，必须关闭点火开关，维修人员务必保证点火线圈的接线正确无误。

3． 合理维护保养铅酸蓄电池

铅酸蓄电池在充放电时会放出氢气，这些氢气与氧气混合后，会生成一种能够爆炸的气体。因此蓄电池附近一旦出现电火花，不仅容易点燃渗漏的燃油，而且可能引起蓄电池爆炸。

避免蓄电池爆炸的措施如下:

首先，不要采用划火的方法检查蓄电池的电容量，因为划火法实质上是用短路法检查蓄电池电压的高低，往往在划火处产生强烈的电火花。正确的方法是用仪器( 如高频放电叉) 检查蓄电池的存电情况。

其次，要保护好蓄电池的加液口旋塞。现在机动车越来越多采用免维护蓄电池，这种蓄电池的加液口旋塞上设置了安全通气装置，内装氧化铝过滤器，该过滤器能阻止水蒸气和硫酸气体通过，以免与外界的电火花接触。因此，免维护蓄电池的加液口旋塞不可丢弃，也不能用老式蓄电池的加液口螺塞代替。

4． 正确检测燃油表系统

带电测试燃油表系统时，禁止将燃油表传感器取出并靠近燃油箱，以防因其可变电阻滑动，并在接触处产生电火花，进而引起燃油箱起火。

5． 按原规格更换保险器

如果机动车经常发生烧坏保险器的故障，应当及时查明原因，千万不能随意加大保险器的规格，或者用其他金属丝代替。否则，当电气系统发生短路故障并出现过电流时，保险器不能及时切断电路，容易烧坏电气设备，严重时会使导线的外皮燃烧，进而引起火灾。

6． 注意导线的拆装顺序

为了防止在维修过程中金属工具碰撞火线而产生强烈的电火花，在检修机动车电气系统时，应当先拉开总电门，没有总闸刀的机动车要先拆开蓄电池搭铁线的接头。在安装时，则应待其他电气设备全部安装妥当以后，最后才安装蓄电池的搭铁线。

7． 加强对电火花的隔离

发电机上，在起动机的整流子与电刷之间，在分电器、电压调节器、喇叭继电器等触点之间都会产生电火花，这些电火花也是一种火源。由于在设计上还不能完全避免电火花，因此需要采用防护罩把电火花与外界隔离开来。这样既可以防止灰尘、油液对电器设备造成污染，又可以防止电火花与油料直接接触。因此，在日常使用与维护中，不可随意拆下电器的防护罩，包括发电机和起动机的防护圈、电压调节器和喇叭继电器的外壳等。

8． 保证导线各接头连接可靠

当通电导线的接头松动和脱落时，在接头处容易产生电火花。因此，对于机动车电气系统中的各种导线接头，必须经常进行检查和紧固，以免因此形成火灾隐患。

9． 杜绝电气系统短路

“短路”是指电流通过正常路径之外的线路，不通过用电器，由发电机或蓄电池直接到搭铁点。电系一旦发生短路，将产生“过电流”，即超过线路、设备、装置等用电器正常使用条件下额定电流 1 ～6 倍的电流，很容易引起机动车“自燃”，严重时将机动车烧毁。

防止电系短路的途径，首先要保证电路接线正确，另外要保护好绝缘层。维修实践证明，发生短路的一个重要原因是绝缘层失效，而绝缘层失效的原因可以归纳为两个方面，一是机械损伤，例如撞击、夹断、磨破等，导致线束绝缘层破损; 二是导线发生热力损坏，如高温烘烤、因过电流发热熔化绝缘层等。