二、可行性分析
    1．对柴油机油水冷却系统的蒸汽空气阀（节温器）简化成为温控出水阀，并拆掉散热器和发电机，使驱动它们的功率转让给水泵增加压输水流量（或以提高储水箱的液面高度来增加），这与早期固定式的4135柴油机的冷却系工作原理一致。50％的冷却水增加量是针对置身在柴油机体外的排气系统起作用，而不是发生在机体内部，因此它不影响柴油机正常工作时机体内的正常水温（85～95℃）。简化后的温控出水阀具有纯真实性什调控能力，在它直接调控下的柴油机工作时燃料的燃烧值会更为完满。
    2．对上述排气系统的举措解析：采用这种沸水与废气经过“水潜热→汽蒸水→混淆汽＋水汽化”轮替交换并合成混淆汽体的整个过程，来达到回收柴油机废气热能的目的，在理论上完全符合物理学的汽化潜热的概念。
    3．所有的内燃机正常工作时，约25％～30％的热能是随着它的废气给排走的。如6135G柴油机额定功率为120马力／12 h（占用了燃料总热能的35%），则随着它正常工作时的废气量为35～40道／s，给排走热能应届额定功率约是100马力／12 h。
    上述理论上探索性质之举措后：当实现了不少于75%的废气量被利用情况下，扣除实际过程中其他层次应该消耗的25％热能量，则至少可以回收到废气夹带热能量＝（75％-25%）×100马力×0. 735 kW／马力≈ 36.75 Kw。
    4．通过上述以水潜热的举措后，废气中的污染物在机械式金属丝滤芯高效率的过滤下，其净化能力的显著性是客观存在的，这些举措共同促使了柴油机的废气夹带热温下降度）100℃。
    不小于75％的废气量在混淆汽化器内，受到1.5倍水泵输水流量每分钟）5.5 m2水液面上，所冒升的蒸汽量的洗漱和混淆后，则不少于混淆汽体比重的污染物会自然堕落或随蒸馏水积蓄在其器具的底盘表面上，漂浮的油污也会随着沸水被输进水汽化器内，最终流到船舶的压水舱内，从而确立了这部分不小于75％的废气量不露天排放的可行性。
    这里值得注意的问题是露天排放不大于25％的废气量，虽然废气热温是下降了100℃以上，并得到强制性的净化，符合了低炭排放标准，但它的排放量和整个过程是否会造成柴油机正常工作时排废发生堵气呢？这就需要考虑到金属丝网和金属滤芯通道制造时的密度，也必须适时掌控好露天排放口的开启程度来确保柴油机排气系的顺畅功能得到发挥。
    5．如果在水汽化器上安装太阳能（或在船停泊时的风能蓄电池）的热芯管，对释放蒸汽后基础水温还在95～105℃的流水量继续进行加热，延时续产的蒸汽量对船舶动力（似利用尾气为能源的汽轮机）工程的用途，可包括提高船舶的航行能力等其他用途的项目。
    总之上述这些木笔方言之举措，距离兑现实质的东西显然还是相当遥远。但以6135G柴油机的个例，说明了的本文理论上的可行性，值得从业者去艰辛发奋的探索（包括对当今诸多的海岛、山区的柴油机发电机进行开拓）。

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