摘要：电流表串联接在汽车、拖拉机电系的电源电路中，除能指示蓄电池的充、放电情况外；既可根据电流表的指示情况和表现出的异常现象，帮助驾驶员分析和判断电源电路的工作状况；还能以电流表为中心，熟悉拖拉机的电路，以便尽早发现故障，并加以排除，避免不必要的损失。

    1 电流表是测量蓄电池充、放电的指示仪表
    在装有蓄电池的汽车、拖拉机上，负载耗用的电量是由蓄电池和发电机供给的。当发动机处于停车状态或低速运转时，发电机不发电或输出的电压很低，负载耗用的只是蓄电池的电量。如发动机转速增高进入正常的工作状态，发电机输出的电压便高于蓄电池的电压，此时，发电机输出的电量除一部分供给负载外，另一部分则充入蓄电池。为便于查看发电机是否向蓄电池充电或蓄电池是否向负载放电，绝大多数汽车、拖拉机在蓄电池和发电机及负载之间串联了一块电流表，以检测发电机对蓄电池的充电和蓄电池对负载的放电情况，即指示蓄电池充电或放电电流的大小。在发电机电压不足或停转时，负载均经电流表由蓄电池供电，此时，电流表应指示放电电流。当发电机达到正常的充电电压时，负载则由发电机直接供电，并经电流表向蓄电池充电，此时，电流表应指示充电电流。

    2 电流表是判断电源电路故障的诊断仪表
    技术状态正常的电源电路，在发动机熄火时，电流表的指针应在“0”的位置，启动发动机时，因起动机要耗用电流，有较大的放电电流通过电流表，此时，电流表的指针应由“0”的位置移向“－”的放电一侧，且电流值较大。当发动机启动，发电机进入正常的发电状态后，将向蓄电池充电，开始时，因有较大的充电电流通过电流表，电流表指针会由“－”放电一侧的较大位置迅速向“＋”充电一侧的较大电流位置移动。随着充电时间的增加，蓄电池的电压将逐渐升高，充电电流会逐渐减小，电流表指针会渐渐地由“＋”充电一侧的较大位置移向接近于“0”的位置。
    观察到的情况，如与上述不符，便说明电源电路有故障。如表中所示。

    3 电流表是电源电路与各负载电路的枢纽点

    上图是汽车、拖拉机电系的电源电路图，一般以电流表为界，将电流表至蓄电池之间的线路，称为“电流表前电路”；而将电流表至调节器之间的线路，称为“电流表后电路”。因各负载电路的工况不同，所以电源电路与它们的连接也各不相同。通常由电源电路可引出①、②、③火线和不同的负载电路相接，凡是瞬间用电量超过电流表指示范围的负载电路，都需并联接在“电流表前电路”的电源火线③上，这根火线使蓄电池可以不通过任何控制设备而向外供电，在汽车、拖拉机的电系中只有起动机的电路接在火线③上，其余的各负载电路（如点火、照明、信号、音响、预热及工况指示等电路），皆需并联接在“电流表后电路”的电源电路上，且根据各负载电路的不同需要分别接在火线①和②上。火线①在发电机调节电路有电时即有电，在发动机停车且电源开关不接通时即无电，一般用于照明电路、起动控制电路即点火电路等。火线②使蓄电池向外供电时不受电源开关的控制，所以，在发动机停车且电源开关已断开时，火线②仍有电，通常停车后，不必接通电源开关仍需使用的负载电路都需接在这根火线上，如停车信号灯、驾驶室顶灯、喇叭等负载电路。
    可见，以电流表为中心，熟悉汽车、拖拉机的总电路，能较容易地搞清楚电源电路与各负载电路之间的关系。

    4 电流表能检查负载电路的断、短路故障
    对耗用电流经过电流表的负载电路均可以电流表为依据，检查其技术状态。这是因为当工作电压为一定时，各负载的耗用电流（额定电流）也是一定的。如电流表完好，接通某一负载电路的控制开关，电流表指针若指向“0"的位置或指示值小于负载正常工作时的耗用电流，则说明该负载电路有断路或接触不良等故障。如电流表指针往“一”放电一侧摆到底后又立即返回“0”的位置（保险装置起作用或保险丝熔断），则说明该负载电路中有短路现象。此法主要用于检查断、短路的范围，即断、短路发生在哪条负载电路，而不易直接确定断、短路的部位。