4 监测及预警系统实车试验
    把系统安装在实车，对整个系统的安装复查一遍后，开始进行路试。我们选择的场地是位于中山八电车厂内的试车道。该车道全程1 km，路面80％为平坦路面，其余的为颠簸或者坡度小于5。的坡度路段。实验过程中环境温度为25℃，通过驾驶室显示器看到的实时温度与环境温度一致。
    试验开始，数据的验证选择每500 m对用红外线测温仪与制动鼓温度进行读数，并实时与驾驶室显示器所示温度进行比对。试验过程总共走了30 km，行驶过程中有意多次进行急减速。总共读数比对60次，60次读数均一致。每次试验在正常行驶过程中偶尔进行紧急制动或强制动，使制动蹄摩擦衬片温度迅速升高。





    系统共报警5次，其中1次未预警。通过查找原因发现，由于线路未连接好而导致。因此，预警系统预警有效。当鼓式制动器温度恢复预警设定值以下时，系统不再进行报警，继续正常运行。
    在每次数据读取记录完成后，将数据填表进行记录，完成测试。经过多次试验，证明了系统设计的两个功能能在实车上进行应用。

    5 结论
    本系统把温度传感器装在制动鼓内，通过布线连接到处理器和显示器。当汽车在行驶时，系统能实时地把制动鼓的温度显示在驾驶位的仪表台上，让驾驶员实时知道制动鼓的温度，若检测到的温度超过预先设定的温度极限值时，系统就会蜂鸣告知驾驶员，驾驶员知道后尽快把车停在安全的位置，等制动鼓温度下降以后再继续行驶。
    系统能用直观的方式实时告知驾驶员制动鼓的温度，这对减少因制动系统温度过高出现的故障导致意外发生起到很好的效果，减少生命及财产的损失，对社会的发展有良好的作用。
 

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