火灾警阶段系统接到火灾告警后隧道摄像机在接到火灾发生信息后，把发生火灾隧道所有图像切换到监视器，离火灾最近的4路图像切换到大屏幕投影仪，并切换到硬盘录像机进行录像。
　　
　　逃生阶段监控人员经过图像确认发生火灾以后，立即与救援、灭火、交通疏导等有关部门及上级领导进行警联系，开展灭火救援工作，基本控制方案如下：
　　
　　1、发生火灾隧道的上游车道灯显示“×”，下游显示“↓”。
　　
　　2、发生火灾隧道洞口情板内容置为：“隧道火灾、禁止通行”。
　　
　　3、旁洞情板内容置为：“减速慢行”。
　　
　　4、着火点四周的风机关闭，开启火灾上游的一组风机正转。
　　
　　5、发生火灾的隧道照明灯全开。
　　
　　旁洞风机根据火灾着火点位置启动相应的风机以阻止烟气向旁洞蔓延。
　　
　　洞口交通灯设为红灯。

　　打开发生火灾的人行横洞指示灯，指示人员逃生方向。

　　火灾隧道洞口和洞内的情板根据起火点上下游位置，分别显示火灾和安全疏散信息。与此同时，监控人员在分中心用隧道广播对现场进行指挥、调度、疏导。
　　
　　救援阶段待交通疏导部门到达现场后，执行以下救援阶段方案。
　　
　　发生火灾隧道洞内外情板内容置为：“隧道火灾，禁止通行”、车行横洞指示灯置为开：交通灯置成正面红叉：
　　
　　在设置好双向交通引导标志后，旁洞隧道洞内外情板置为”双向行驶、严禁超车”，超车道隧道灯改为反方向行驶，交通灯置为黄灯。
　　
　　开启全部风机，排烟方向顺隧道交通流向：对于设有竖向风机的特长隧道，应在现场模拟调查后，制定方案。
　　
　　灭火阶段开启全部风机，增大风量，以利于灭火和降温。在灭火结束后，风机应由监控分中心或通过现场控制面板，将风机逐渐关闭，确认可以正常通行后，恢复原先通行的各种设备运行状态。
　　
　　由于实际情况非常复杂，每次碰到火灾或其他事故时，现场情况经常不一样。交通治理人员和消防人员的反应速度，以及每次事件的严重程度也不完全相同，所以以上三个阶段的划分和过渡必须要由值班人员结合实际情况确定，各个阶段的控制方案仍应在人工监督的条件下操作完成。
　　
　　事故方案设备在出现故障和需要维护的情况，应有一套控制预案。系统一般提供手动的方案，值班人员结合各种信息，选择具体的方案执行。方案的选择在控制计算机的系统菜单中，对应不同的隧道有一系列不同的控制方案，分别以车道灯、交通灯、照明、风机进行组合控制。值班人员可以选择一组控制方案下发以实现交通控制。
　　
　　上述交通监控方案的实现，只是一个基本的框架内容，所有完整的实现模式，必须在实践中充分模拟探索，并将可行的方案在计算机中按序号编列好供调用。此外所有控制方案都应具有手动／自动、现场／远程模式，且现场控制优先。
　　
　　为实现以上目的，必须有一个开放的可靠的硬件支持技术方案，该方案除了能采集和控制道路信息，还应与隧道通风、照明的设计结合起来，组成交通监控和电力监控合一的方案。针对于我省采用隧道中压供电的供电做法，可以按照以下思路进行硬件组网设计：电力与交通数据采集共用数据采集与控制单元，该单元设于隧道左侧隧道配电室。除采集电力监控设备外，还应采集CO／VI、风速风向仪、光强检测器，控制车行人行横洞灯、车道控制灯，洞内增设情板；CO／VI、风速风向仪、光强检测器安装隧道左侧：洞内车辆检测器和情板控制器安装在隧道右侧，均配RJ451O／1OOM的以太网口各自通过光纤收发器上传至洞口，通过以太网交换机后上传分中心。以保证数据传输速率。
　　
结束语
　　
　　交通监控系统是今后实现智能交通的一项基础工作，在局部路段有效实现完整的交通监控的要求后，应逐步实现全路网的信息共享，以及信息的无缝连接，各路段可以根据各自的交通状况，结合相邻路段的交通状况，制定各自的控制预案，保证高速公路的行车安全和顺畅。为达到此目的，可考虑选择一个有实力的监控系统集成商，与有经验的业主一道，做一个统一完整的规划，对各种监控方案进行不断的总结、修改、完善，达到最好的交通监控效果。