一辆行驶里程超23万km的 2010年上汽大众途安2.0多用途车。用户反映：该车每次在高速公路行驶时发动机故障灯总是亮，平时没有问题。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0327—爆震传感器1电路高电平输入，偶发”。根据爆震传感器的工作原理分析，出现这种情况应该是发动机真正出现过爆震。
    检查发现爆震传感器被人加了垫片，说明这个问题已经有其他人处理过了。更换新的爆震传感器后，读取进气气压、负荷、喷油时间、点火提前角、节气门开度、进气温度、冷却液温度和爆震信号等数据，都在正常范围内。
    读取248组数据，发现第4区后3位数值为000，异常。其中倒数第3位的解释为，0表示爆震传感器测试未完成，1表示测试已完成。查阅资料得知，上述测试是在车辆行驶过程中执行的。
    按照爆震传感器的测试要求进行路试，清除故障码后让车辆以3挡直线行驶，发动机转速控制在2 000～4 000 r/min的时间到达2 min。结果发现248组数据4区后3位还是000，并且P0327再次出现。
    进一步检查可以确认，爆震控制过程是正常的，爆震出现时，点火提前角也能够后移，可以排除线路及控制单元的问题。这再一次将问题推到了发动机的内部，分析认为在特定情况下，发动机确实存在着爆震。那么接下来就是要找到爆震的原因。
    在路试中通过示波器观察爆震传感器的输出信号，发现在车辆以中速行驶时的确是有爆震出现，判断得到了证实。接下来分别观察曲线位置传感器和凸轮轴位置传感器的波形，发现后者偶尔会出现波形断点，且就那么一瞬间，不一直盯着示波器，很难发现。
    分析认为发动机是根据凸轮轴位置来确定相位区间的。任何一个气缸在不能明确其是否处于进气区间的情况下，喷油器是不会喷油的。凸轮轴位置不确定，自然就会出现这种问题。如果有一个或几个气缸出现这种情况，就会造成其他正常工作的气缸过载，从而使爆震在所难免。故障点终于找到了，问题就应该出在凸轮轴位置传感器上。
    故障排除：更换凸轮轴位置传感器后路试，248组4区数据变为100，表明爆震传感器测试已通过。事后对该车跟踪回访一个多月，故障没再出现。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0