笔者有一辆闲置的助力车，该车原是铂金点火。作为一名电子爱好者，为了克服铂金点火的诸多缺点，决定把它改成电子点火。

　　经过思考，笔者构思是不拆铂金触点，并且利用原触点断开时，触发可控硅点火。方案如下：原磁电机内部点火部分线路如图l所示，当触点断开时发动机点火。为了使用原触点，在打×处断开，并在A点上接一根引线出来，整个改装的点火器线路如图2所示。

　　工作原理
    磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。发动机启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控硅VD3，VD3导通。

　　另外低压交流电经变压器升压，VD2整流后向C2充电。当发动机的凸轮断开触点时，Vl截上E，Vl的集电极为高电位，经R4触发可控硅VD5，VD5导通，C2放电，点火线圈点火。另一方面由于发动机凸轮的设计不同，有些凸轮的凸出部分达100多度角，也就是触点断开达100多度角。由于磁电机是四磁极的，正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周（波形如图3）。

　　为了防止在触点断开期间，也就是VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路。为此特加装了双向可控硅VD3组成的开关电路。如前所述，触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。'V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。

　　由于使用了原铂金触点，所以点火为正电位，使改装的最大难题得以解决。

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