一辆国产125跨骑式摩托车已经行驶4万多km，因磁电机励磁线圈损坏，在路边小摊更换了磁电机定子线圈总成，更换后出现了脚起动能顺利起动发动机，电起动不能起动发动机的现象，用户自行更换了火花塞、点火线圈、CDI，仍然没有效果，故障原因不明。

    故障诊断：接车后复查故障，先开启点火开关，按下起动按钮，对电起动发动机检修检验，确认电起动确实无法起动发动机。从火花塞上拔下高压线，手持高压线对机体并保持6mm左右的距离，先用脚起动机构，使劲踏下起动机构，观察高压电火花，火花强烈。接着，按下起动按钮，检查电起动工况时高压电火花情况，发现高压电火花很弱，远不如脚起动工况强烈，说明电起动工况时高压电火花微弱，确实是电起动不能起动发动机的主要原因。

    根据故障现象分析，电起动不能起动发动机故障，是在更换磁电机定子线圈总成后才发生的，因此，可以认定电起动不能起动发动机故障与更换磁电机线圈总成有关。引起火花弱的原因最常见的有两个，一个是触发线圈的触发间隙过大，另一个是低压点火线圈产生的交流电压过低，不足以维持交流点火器输出正常的高压电。更换磁电机线圈总成时，触发线圈工作间隙调整比较难掌握，如果触发线圈工作间隙偏大，就会产生脚起动可以顺利起动发动机，而电起动却不能起动发动机的故障。初步分析这个问题的可能性最大。使用六角套筒扳手，拧开曲轴箱左盖，松开触发线圈二只紧固螺钉，将触发线圈向内调整移动少许，然后装回曲轴箱左盖总成；持对边尺寸14 mm六角套筒扳手转动磁电机转子，检查磁电机转子上的触发凸块与触发线圈磁柱是否发生摩擦。结果确认触发线圈工作间隙约0.60mm、且未与磁电机转子上的触发凸块发生摩擦，并扭紧所有左盖紧定螺钉；按下起动按钮，起动电机拖动发动机快速旋转，发动机还是不能起动，说明电起动不能起动发动机故障并不是由触发线圈工作间隙偏大引起的。那么到底是什么原因呢？
    维修人员仔细分析，如果是磁电机励磁线圈电起动工况时输出电压偏低，会导致电起动工况时高
压电火花弱。用万用表交流电压档检测磁电机励磁线圈电起动工况时的输出电压，断开磁电机电缆线束中黑／红的连接，一支电表笔接磁电机励磁线圈的引出导线，另一支电表笔接地，按下起动按钮，使起动电机投入工作，检测电起动工况时磁电机励磁线圈的交流输出电压。此时发现，电起动工况时的磁电机励磁线圈交流输出电压仅有28 V左右，远远低于该车型交流输出电压的标准数值（一般情况下，电起动工况时磁电机励磁线圈的交流输出电压应在45 V以上）。说明更换后的磁电机定子线圈总成中的磁电机励磁线圈质量存在问题，不能输出足够的交流电压。经反复询问车主得知，可能是在路边小摊修理更换磁电机定子线圈总成时，当时没有原车配件，只好用其他车型的配件代用的。
    拧开曲轴箱左盖，拆下磁电机磁电机励磁线圈总成，更换上原车配用的磁电机磁电机励磁线圈总成，精心复装所拆零件。按下电起动按钮，使用万用电表测量磁电机励磁线圈在电起动工况时的交流输出电压在45 V以上，说明磁电机励磁线圈交流输出电压正常；连接好所有断开的电气线路，装好点火线圈高压线，按下起动按钮，起动电机一触即发，拖动发动机顺利起动，经反复检验确认，电起动不能起动发动机故障已彻底被排除。