元件选用
   如图2所示。R2、R5不宜小于1W，V1、V2的B大点为好。变压器不宜低于12V（由于一般改制使用的是6V一9V的变压器），因为启动时4V～5V的电压用12V的变压器完全可以启动，再加上发动机在中高速时，磁电机输出电压可达20V以上。所以在保证触发的前题下，尽量选用电压高一点的变压器。VD3选用触发灵敏度高的可控硅。

　　安装调试
   点火器组装完成后，将图2的③、④号线分别接入搭铁和点火线圈，同时将火花塞取出置于发动机壳上，找一只输出电压为3.5V的变压器，或配合调压器输出为3.5V，不可用可控硅调压器。把220V接入市电，3.5V接图2中的①和③号线上，用来代替磁电机电源。先不接铂金触点，而是用手动将②号线Vl的发射极与③号线进行通断实验，如②、③号线接通时，V1的c极不为OV左右，则是由于V1的B过低，可适当减小R1。

　　如②、③号线断开时，V2的e极不近OV，则减小R3 o当②、③号线接通时，测VD3两端若有100V左右的电压，证明VD5已经触发导通，否则要减小：R5，直到VD5导通为止。当VD3两端有电压后，断开②、③号线，此时火花塞应打火。如不打火则应减小R2，使VD3触发导通，②、③号线每通断一次就是一个火花即告成功。

　　点火开关的B点可以接到②号线上，也可以B、C点不断开，保留原接线。车上的接线安装就不再叙述，一般都能一次成功。

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