摩托车电源系统分为供电与用电两部分，电源系统故障主要反映在用电路上，如前照灯灯光昏暗，蓄电池不充电、充电不足、过充、蓄电能力差、使用寿命短，电起动不能正常工作等；尤其摩托车在夜间行驶时，灯光电路易出现故障，最常见的问题主要有灯光不亮、行驶中灯光突然熄灭、大灯亮度偏低、灯泡灯丝经常被烧毁等。当灯光电路系统出现故障时，故障原因一般与车载电源、线路、熔丝、转向开关、闪光继电器及灯泡灯座等有关，通过逐一排查，故障比较容易排除。

    1 摩托车电源系统常见故障及特点
    现代摩托车基本都有电起动，所以充电系统非常重要，在实际使用中，有许多模棱两可的故障现象给许多修理工带来了麻烦，也耽误了车主们的宝贵时间，因为充电系统的修复，不见得有立竿见影的效果，同样的现象会因故障原因不同，让修理人员百思不得其解，这也是由于无专用检测仪表和缺乏一定的经验所致。
    随着三轮摩托车产量逐年递增，市场占有率也逐渐提高，三轮摩托车以其方便、易驾驶、费用低赢得了更多的用户，尤其是县城以及城乡结合部的用户使用量逐年上升，且夜间使用频次居多，如蔬菜经营户、短途载客用户等。由干三轮摩托车动力多是在两轮摩托车发动机基础上转化而来的，供电系统多为内置交流磁电机，经外部整流稳压器整流稳压后，提供给整车电系统的，而摩托车发动机内置磁电机由于受内部空间限制，磁电机发电功率有限；另外，我国摩托车整流稳压器行业整体水平较低，受成本及其他因素影响，交直流电能实际转换效率仅为50％～60%。我国摩托车发动机多为模仿国外机型，是在其基础上优化改进热机和传动系统而来的，受外观模具限制，磁电机部分并未进行大改进，以C系列110 mL发动机为例，磁电机多为6极全波交流，交流输出最大功率为90 W，经整流稳压后直流最大输出功率约为50 W，在两轮摩托车上使用基本能够满足要求，但在三轮摩托车上使用就远不能满足要求了。三轮摩托车外部灯具按照GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》标准要求，除牌照灯外必须装置2套后尾灯，一般多为组合式尾灯，其中包含转向灯、后位灯、制动灯和后雾灯，部分高档车还配置了倒车灯、倒车喇叭等电器。
    摩托车电气系统由2大部分组成：一是向摩托车提供电力的电源设备；二是保证摩托车正常运行和安全行驶的用电设备。将二者有序地用导线连接起来，即构成摩托车的电气系统。使用中的摩托车，因种种原因会出现一些电路故障，摩托车骑乘者应掌握一些电路故障的检查方法，以便于及时排除故障。掌握摩托车电路故障的检查方法，首先要了解摩托车电路的结构特点，用电设备的各工作部分均与电源设备并联，开关则串联于二者之间。在开关的控制下，相应的各个用电设备可以互不干扰地停止或恢复工作，所以，一般情况下，可以方便的单独检查某个用电设备是否正常工作。
    在用电设备与电源设备的连接中，均采取“单线制”，即并联连接的一端用导线连接（称火线），另一端则借助于摩托车的金属车体进行连接（称搭铁端或接地端）；根据电源设备（如蓄电池）搭铁端极性的不同，电气系统有正极搭铁与负极搭铁之分；低压电路中的连接导线均采用规定颜色的单色线或双色线；在直接连接的电路中通常采一用相同颜色的导线，在间接连接的电路中则采用不同颜色的导线。根据这一特点，可以比较方便地查找电路连接的故障；在电路连接中广泛采用插接器，这在维护和检修时，可方便断开或恢复连接。
    摩托车电源系统常见故障通常为定子线圈匝间短路，整流调节器电子元件短路或断路。定子线头的电阻在0.2～2Ω间，线圈匝间短路特点为电阻值下降或无电阻，输出交流电压下降或无交流电输出，整流调节器输入交流电压较低，导致整流调节器输出直流电压过低；磁电机定子线圈匝间短路，应更换同型号的定子线圈。整流调节器故障现象通常为：磁电机输出电压不能被晶闸管接地短路而降低，整流调节器输出直流电压上升为18～25 V左右，蓄电池充电电压过高，蓄电池长期过充电，会造成蓄电池极板化学物质脱落，电解液消耗过快，蓄电能力变差，或不能蓄电，甚至造成蓄电池过早损坏；整流调节器无直流电压输出，蓄电池充电电压低，前照灯光线昏暗。
    由于短路式稳压器限制调节作用，在短路式稳压整流器工作时，交流输入端的交流电压被限制在12 V，该电压符合前照灯的额定工作电压值，能有效保证大灯照度，此时，整流稳压器仍能保证最大3A以上的电流输出，扣除其他电器使用的电量外，蓄电池的充电电流能有效维持在1.5 A左右，有效保证了蓄电池长期有效工作，达到了电器总功率的有效平衡。

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