该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。与此故障有关的主要原因有：喷油器泄漏、点火正时失准、气缸压力降低以及点火线圈和火花塞有故障。根据维修经验和故障现象，首先可以排除气缸等机械问题。
　　根据排气管放炮和行驶无力这一故障特征，首先检查点火正时系统。该车是由安装在分电器内的同步信号传感器，为电子控制器ＥＣＵ提供活塞到达上止点位置的点火时刻信号。它采用霍尔传感器与ＥＣＵ进行通讯。正常工作时ＥＣＵ的{7}脚给同步信号传感器的Ａ端提供８Ｖ的（霍尔传感器）工作电源。同步信号传感器Ｂ端输出０．３～５Ｖ的霍尔信号电源到ＥＣＵ的{44}脚，Ｃ端与ＥＣＵ的{4}脚为０Ｖ（接地）。接通点火开关启动发动机。用万用表的直流电压挡检测同步信号传感器Ｂ端与Ｃ端之间的电压，发现不是在０．３～５Ｖ之间有规律的摆动，而是中间有停顿现象，很不正常。继而检查ＥＣＵ的{7}脚电源电压为８Ｖ正常。但是检测到同步信号传感器Ａ端的插接端子时，发现电压时大时小，很不稳定。断开点火开关拔下插接端子，发现Ａ端的插接端子上有一层氧化物。用细砂纸打磨干净后，再测试Ｂ端与Ｃ端之间的信号电压在，在０．３～５Ｖ之间有规律地摆动。上路试车故障消失。顺便指出汽车由于在较恶劣的环境中工作，如道路的颠簸、发动机高温的烘烤以及泥水的侵蚀等，会造成电路中许多插接件接触不良而出现许多故障特别是“软”故障。