该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。涉及到此故障的原因较多，主要有：电源部分、进气压力传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、点火线圈、电子控制器ＥＣＵ以及油路和机械部分。根据启动机能够带动发动机旋转，首先可以排除电源启动和机械部分的问题。在火花塞处试无高压火花出现，这又可排除油路部分的问题（油路、电路同时出现故障的情况很少）。静态检查各电路保险和传感器均完好，但是接通点火开关检查发现进气压力传感器、节气门位置传感器和曲轴位置传感器均无５Ｖ工作电源电压。而这些重要的传感器的工作电源均由电子控制器ＥＣＵ的{12}脚提供的。于是怀疑ＥＣＵ有问题，随即拆下，打开ＥＣＵ立即闻到一股烧损的糊味。仔细观察发现夹在散热板上的集成电路已炸裂且有２个脚已烧断。此集成电路型号为３０２８４／９６０９。由于此件当地买不到，也无法检测电路板上的ＣＰＵ（Ｂ５８４６８）、存储器（Ｂ５８５４３）以及其他集成电路是否损坏。经车主同意更换ＥＣＵ（型号为Ｍｏｔｒｏｎｉｃ－５５）。
　　根据检修经验和故障现象，造成集成电路这样严重烧损，一定是过压或过流引起的，所以没有立即通电试车，而是询问车主发生故障的过程。据车主反映，出现故障前，启动较困难，好像是蓄电池电力不足或是启动机无力。随即检查蓄电池，发现蓄电池桩头已氧化，造成导线接触不良。分析：蓄电池在汽车电路中是发电机的一个主要负载，它相当于一个大电容，能吞噬大量的浪涌电压和电流。当蓄电池接触不良或与电路脱离时，会造成发电机抛负载运行，引起输出电压瞬间升高（特别是在电压调节器失灵或工作不良时），极易烧坏电气线路中的“脆弱”器件（如电子元件）。所以汽车（尤其是电喷发动机）在运行工作期间，绝对不能断开蓄电池的导线！也应注意电喷发动机在维修中用电焊焊接车身等部件时，应断开蓄电池的导线，否则也极易损坏贵重的电子控制器ＥＣＵ。查明原因后，把蓄电池桩头清洗干净，拧紧螺丝，接通点火开关试车，发动机顺利启动，故障排除。