一辆行驶里程约120000km，配置了N52K发动机的宝马E60轿车。车主反映：该车DSC动态稳定控制系统退出工作，DSC报警灯一直点亮。

    该车为前部事故车，当时DSC控制模块外壳被撞裂，为了配合定损，从DSC液压泵上分解开，后来保险公司需要带回其公司检测，所以使得DSC液压泵上的电磁阀全部裸露在外面，当时只是简单的用塑料纸包了一下，最后事故车饭喷都做完了，保险公司也同意更换新的DSC控制模块。接下来更换、编程、删除故障码，可报警灯还是无法熄灭。用ISID诊断仪检测读取故障码为：

    (1 )DSC控制模块内部故障，当前不存在。

    (2)DSC压力传感器压力过高，信号不可信，当前存在。

    这就奇怪了，当时事故维修之前虽然控制模块外壳裂了，但仪表上的DSC系统并无报警灯点亮。难道是这块控制模块型号不对？起初只是怀疑控制模块有问题，但仓库也没有额外的库存。为了进一步确定，又测量DSC控制模块的供电及各个传感器到控制模块的导线，均为异常。

    当时对“制动压力传感器压力高”的故障码含义并不是完全了解，通过查阅相应的技术资料才得知，此款车的内部制动压力传感器安装在ABS阀体的调节泵上，其液压系统控制阀体结构如图所示。

    DSC液压控制系统由DSC控制模块和液压单元组成。而液压单元主要由阀体和调节泵电机组成。在液压泵控制阀体中又安装了以下部件：

   2只通过偏心件驱动泵（前桥制动回路和后桥制动回路）

    "2只进液阀门、2只转换阀以及4只进气阀和4只排气阀（12只电磁阀）

    。内部压力制动压力传感器

    .2只储液腔

    看完以上技术信息后才明白，原来制动压力传感器集成在DSC液压单元阀体内部，所以说制动压力的大小完全是由DSC液压单元阀体控制，难道DSC液压系统有堵塞造成压力过高？或者DSC控制模块真的有问题。

    通过仔细检查DSC液压单元上的油管，并没发现有弯折的现象，分析液压单元的阀体出现故障的几率卜常低，问题也就是从更换新的控制模块开始DSC报警灯才会亮，于是后来决定再换一块新的DSC控制模块。

 当再次更换新的DSC控制模块后，故障还是依旧，看来自己真的判断错了。这次把全部的疑点都放到DSC液压单元上，再次拆掉控制模块壳体，再慢慢的检查控制阀体，发现阀体上露出的调节泵电机两根插针一长一短，而控制模块上的插座的深度却是一样的。为了验证自己发现的疑点，又特意拆开了一辆同款车的DSC控制模块，发现该车的两根插针是一样长的。

    后来拆掉该车调节泵电机，发现

其中一根插针在电机附近变弯了，经处理后两根插针一样长。再次安装好DSC控制模块匹配转向角度，删除故障码后故障灯熄灭了。经过反复试车，故障灯一直没有点亮。

    故障总结：出现这种情况肯定是控制模块拆掉后，该插针受到人为外力的作用使电机插针向后移动，当安装好DSC控制模块后，调节泵电机的插针接触不到插座，所以没有电源不能进行调节，才存储了故障码。不论是正常维修还是事故车维修，过程中对拆卸的配件保护非常重要，尤其是一些电气元件或易碎配件，一定要妥善防护，以防作业过程中的不小L碰撞或震动造成无法挽回的损失。