一辆行驶里程约15万km的2006款宝马X5 E53 SUV。 用户反映：车辆的燃油显示不准确，燃油箱加满油后，仪表中的燃油指示显示不到一半。

    接车后：通过ISID进行诊断检测，读取故障内容为燃油位置传感器2对正极短路，故障频率5次，故障内容当前存在。更换完燃油位置传感器2后，仪表中的燃油显示和燃油箱燃油量一致，删除故障存储，车辆交付给用户。

    车辆使用不到2个月，燃油表显示不准确的故障再次出现，ISID诊断的故障内容仍然是燃油位置传感器2对正极短路的故障存储。难道燃油位置传感器再次损坏？通过万用表燃油位置传感器连接两个端子，传感器的确处于直接短路状态。拆下燃油位置传感器2仔细检查，发现传感器的底座受力变形弯曲，如图1所示。传感器已经被底座变形部分挤压出来，并且滑动电阻部分有轻微的变形。

燃油位置传感器2安装时是竖立安装的，燃油位置传感器底座紧挨着燃油箱的底部，燃油箱位置传感器底座弯曲变形会不会是燃油箱底部受过撞击挤压引起？举升起车辆检查，燃油箱底部安装有护板，护板完好无损，但是发现燃油箱靠近安装燃油位置传感器的整个一侧都凹进去了，正是凹进去的位置挤压了燃油位置传感器。

找到了导致燃油位置传感器变形损坏的原因，接下来需要要检查的就是什么原因导致燃油箱凹进去的，外部没有外力撞击，那就有可能是燃油箱内部负压过高导致的，继续检查和燃油箱通风相关联的部件，最后发现活性炭罐通往大气的滤网口被一层厚厚的灰尘堵塞，如图2所示。正常情况下，这个滤网是通大气的，在活性炭罐电磁阀不工作关闭的时候，燃油箱的燃油蒸汽进入活性炭罐，燃油分子被活性罐中的活性炭吸附住，气体被排到大气，利于环保。当活性炭罐电磁阀打开的时候，炭罐管路在发动机进气系统的作用下变成负压，活性炭罐滤网的排气口变成了进气口，对活性炭罐进行通风把活性碳上吸附的汽油分子吹到管路去。这个进气口也可起到平衡燃油箱压力的作用，当活性炭罐的滤网口被堵塞后，炭罐电磁阀打开后发动机的进气系统将和燃油箱直接相通，对燃油箱进行抽吸，没有炭罐滤网的进气补充，当然了，这时候活性炭罐的燃油吸附效果也会大大折扣，所以会导致燃油箱负压过高，乃至变形。

最后抽出燃油箱中的燃油，从燃油位置传感器处顶出燃油箱变形凹进去的地方，更换活性炭罐、燃油位置传感器，添加燃油进行测试，燃油位置显示正确，故障排除。

相关故障：分析汽车燃油表显示不准原因