一辆行驶里程约6.8万km，配置N52K发动机的宝马730Li轿车。用户反映：该车启动困难，车辆放置30min左右需启动很长时间。

    故障诊断：首先分清是凉车不好启动还是热车不好启动。经询问客户得知，凉车热车都不好启动。客户未给出有效信息，可以肯定我们在短时间内可以试出故障现象。

    在车辆放置的同时用ISID对车辆进行检查。读出一条关于DISA阀2报了一条对地短路故障。DISA阀主要作用就是改变进气道的长度，来影响进气量。DISA阀的损毁会影响低转速，也包括启动时的进气量，从而可能会使车辆不好启动。因此首先建议客户先更换掉DISA阀。两个DISA执行机构的尺寸不同，DISA执行机构2安装在溢流管内，DISA执行机构1安装在振荡管前的进气集气管内。

    第1挡：怠速／转速范围，如图1所示。较低怠速运转和转速范围较低时，DISA执行机构1和2处于关闭状态。进气经过节气门进入谐振管。在谐振管内分配进气量并通过集气管和振荡管送至各个汽缸内。这样每3个汽缸都可获得等量进气质量。

    第2挡：中等转速范围，如图2所示。处于中等转速范围时，DISA执行机构2打开。在本示例中，假设第一个汽缸的进气门刚刚关闭。气体的移动在关闭的进气门上产生一个压力峰值。该压力峰值通过振荡管和集气管送至点火顺序中的一下一个汽缸处。从而改善下一个准备进气汽缸的新鲜空气进气质量。

    第3挡：转速范围较高，如图3所示。转速范围较高时，两个DISA执行机构都处于开启状态。此时也假设第一个汽缸的进气门刚刚关闭。关闭的进气门前也产生了一个压力峰值。进气量通过振荡管、溢流管和集气管进行输送。

    在更换DISA阀2时间30min后，再次启动车辆，第一次点火启动并没有如预期的成功启动，还是第二点火才成功启动，问题并没有解决。听着启动声音持续有力，但是没有着车的迹象。以我的维修经验，像是油路不供油。

    连接好油压表，再次启动，油压上升得很快，并没有发现很明显不正常的迹象。但我预感还是油路有问题，于是又凉车等待30min，期间观察到，油压会缓缓地下降，30min后几乎下降到零。这时再次启动车辆，第一次时油压很快上升，但是达不到标准值500kPa。第二次点火，一启动就着车。

    找到了故障原因，燃油系统的泄漏导致保压时问短，而造成的车辆等待一段时间后不好启动。燃油系统泄压有3个方面引起：

    ·喷油器泄漏
    ·燃油滤清器
    ·油压调节器泄漏
    有了思路，就从第一项开始检测。

拆掉油轨以及喷油器整体，在外进行保压测试。十多分钟的观察并没有发现泄漏的痕迹。第二项，更换燃油滤清器，燃油系统装好，启动车辆使油道压力达到标准值，然后在静态下观察，压力还是慢慢的泄漏。那只有进行第三项了，更换油压调节器。由于宝马车的油压调节器一般都是集成在油泵中，于是更换油泵总成。由于加班至深夜，想着换好就可以下班了，进行最后的测试时，还是出现了意想不到的问题，竟然还是泄压。这是怎么回事，问题到底出在哪了？

    毫无头绪的思考没用，只好再去查阅资料。最后在资料介绍中找到了这样的信息：2010年以前的油压调节器都是和油泵在一块，2010年以后的油压调节器都是单独存在的。我恍然大悟，最后单独更换油压调节器（如图4所示），解决问题。

    故障总结：经验丰富固好，能帮人，也能束缚人的思路。所以诊断还应是以经验为基础，以知识为依据，才能迅速而又准确的去为客户解决问题。

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