一辆行驶里程约16万km，配置M54发动机和6HP-19变速器，车型为E66的宝马轿车。客户反映：该车仪表灯全部报警（如图1所示），可以正常行驶。

    接车后：用ISID进行检测故障码如图2所示。

    根据以上故障码分析有以下几种原因：①多个控制模块损坏或单个控制模块内部出现短路；② K-CAN总线系统有断路或短路的现象；③总线电压不正确。根据解决故障先易后难的原则先来测量K-CAN电压，该车总线并连接点位于副驾驶脚踏板处，在这里可以测得K-CAN电压：K-CAN高电压为4.5V左右（绿色线）；K-CAN低电压为0.6V左右（黄色线），如图3所示。

    在这里可以测量到K-CAN上的电压值，实际测得的电压值CAN低为0.2V，而K-CAN高为2.47V，如图4所示。这时有了思路，所有的故障灯报警均是由电压不正常引起的。这不正常的电压很可能是由于CAN线上的某个控制模块内部短路或者CAN线白身短路和断路引起的。因总线在车身上的布置非常隐蔽且检查起来会非常困难，能不能先去考虑是否控制模块出问题了。从图3可以看出，大多数的控制模块经过两个接口并联在总线上，能否断开其中一个总线接口，然后分别用诊断仪检测都有哪些控制模块检测不到，把故障范围缩到最小。当断开其中一个接口时电压没变化，那就能排除这条总线的控制模块都没有故障。

    这时恢复断开的总线，然后断开另一个总线接口测量电压如图5所不。

    用诊断仪检测，就一个FBZF（后座区控制操控中心）检测不到，说明就是它出现了故障。这时启动车以后，故障灯不在报警。

    故障排除：因控制模块出现内部短路影响K-CAN电压和总线传输数据错误导致故障灯乱报警，更换FBZF（位置如图6所示）后编程，故障排除。

    故障总结：当遇到问题时，解决故障的思路要清晰，要从先易后难的思路一步一步去找到故障的根源，才能迅速解决故障。