一辆行驶里程约11.6万km，车型为E71，配置N54发动机的2009年款宝马X6 3.0轿车。用户反映：该车辆行驶中突然出现加速无力的现象，仪表中出现发动机功率下降的提示，红色冷却液温度报警灯点亮，显示发动机温度过高，车辆出故障前曾在维修店做过保养维修。
    故障诊断：车辆拖回维修店后检查冷却液并不缺少，连接检测仪对车辆进行整车检测，检查结果DME系统的故障为风扇电机故障，于是维修人员判断人为是水箱的散热风扇电机出现故障导致了车辆行驶时冷却系统无法及时散热，造成发动机温度过高，从而引起了冷却系统报警，发动机功率下降。但转念一想，此车行驶的公里数并不是很多，基本上算是新车，查询维修中资料得知风扇电机是600W的大功率的电机，手动转动风扇电机的叶片运转比较灵活没有卡滞的现象，目前的气温也不是很高风扇的散热负荷也不是很大，感觉此车风扇出故障的可能性并不是很大，于是找来正常相同的风扇安装上去，利用检测仪的功能检测直接驱动风扇电机，结果电机没有远转，看来感觉是正确的，不是风扇电机的问题。考虑到宝马车型电器方面对检测仪依赖程度较高，于是再次按照BMW的诊断维修流程，利用检测仪中的维修检测计划对此故障进行了逐步的分析和判断结果还是认为是风扇电机故障或线路故障，并且检测计划中提供了风扇的控制电路图如图1所示，由图1可以看出如果电机不转，除了电机本身故障外，再可能就是风扇继电器、风扇乘客侧保险盒中的60A保险、后部配电器中的继电器控制信号5A保险及发动机控制单元的接地控制及其相关的线路。检查后部配电盒中5A保险正常，万用表测量继电器1号端子有12V电源，接着测量继电器X1728却没有12V的电源。正常情况下X1728处是应该30号常时电源供应的12V电源的。由此暂时不用先考虑其他的问题，此处没有电是不正常的，接着检查乘客侧中60A的大功率保险，结果在保险盒里并没有发现60A的保险，保险盒中的X16817却的确是风扇的电源供应线，测量没有12V的电源，看来问题在保险盒里面。拆卸下保险盒并进一分解，发现保险盒中还有几个大功率的保险并联在一起，而且有要找的60A保险，如图2所示。用万用表测量，其他几个都导通正常，测量60A的保险时发现两极断路，故障点找到（如图3所示）。由于这种保险没有单独更换，只有和保险盒总成一起更换。





    更换保险盒总成后，试车风扇运转正常。故障虽然已经排除，但却有疑点，这种大功率的熔断丝既然和保险盒设计安装在一起，其稳定性安全性是很高的，由其60A的额定功率也可以保证。一般正常使用的情况下为什么会突然断路呢？最后调查了解才知道，此车辆在出故障的前一天为了帮助排除另辆车的电子风扇的故障时，曾把那辆车的电子风扇拆卸下来安装在这辆车上，多次利用检测仪的功能测试驱动过电子扇，最后发现那辆车的电子风扇内部的确短路，而这辆正常保养维修的车辆出厂不久便出现了故障。所以有理由怀疑60A的大功率熔断丝烧断很有可能是多次利用检测仪的功能测试时，强制利用发动机的控制单元的信号驱动风扇的接地端接通，如果风扇内部断路倒也罢，但如果是短路的话，多次驱动后就很有可能造成线路中的保险过热而烧断，所以在维修这方面故障的时候要引起注意。
    故障总结：其实对于冷却系系统的故障案例来说，一般常见故障点无非也就是几点：水泵、节温器及冷却风扇，当然基础的常规检查如冷却液等也是必不可少的，本案例的故障虽然检测仪有明确的故障记录指示是电动风扇的故障，因为综合考虑了各种状况，根据常规的经验判断风扇出故障的可能不是很大，而最终的结果也证明了分析是正确的。所以无论对于什么样的车型怎样的设计，只要了解故障出现的特点，利用检测仪的各种数据，再借鉴维修经验综合的分析判断，就可以做到快速诊断解决故障。
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