一辆行驶里程约5万km的2010年宝马523Li E60轿车。该车辆发动机故障灯点亮报警，同时中央信息显示屏CID显示“发动机驱动装置故障”。行驶中车辆加速不良，怠速运转状态下发动机运转平稳，无抖动现象。
    接车后：连接ISID进行诊断检测，诊断结果显示有很多关于发动机系统DME的故障记录，如下：2A94-DME曲轴传感器，信号；2EAl -DME机油状态传感器，通信；2AA9-DME全变进气系统伺服电机，控制；2DOF-DME空气流量计，信号；2D16-DME空气流量计，信号；A559-KOMBI组合仪表，供电电源关闭；51 A6-EGS发动机转速信号；2AA8-DME全变进气系统伺服电机，控制；2A19-DME油箱排气阀，控制。执行检测计划，通过ISTA的电路图发现，机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气质量计、油箱通风阀、曲轴传感器供电均由发动机电子伺控系统保险丝支架中F03号20A保险丝供电。检查F03保险丝，发现已经被烧断。用万用表测量F03供电输出端X8680的6号脚，发现和车身短路，F03供电电路和车身短路。而通过继续查询电路发现除曲轴传感器外，机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气质量计、油箱通风阀接地线也是先汇集到一起接地，即X6460接地点。实际曲轴位置传感器也存在故障，说明通过X6460接地点短路的可能性较小。很有可能是机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气质量计、油箱通风阀、曲轴传感器本身内部故障或是供电线路直接和车身接地。
    接下来采取了依次接空气质量计、油箱通风阀、曲轴传感器的连接端子，测量F03的供电电路还是和车身短路，当准备断开DISA1， DISA2的连接端子时，发现DISA2有两根线破了皮直接连接到了一起，检查确认正是橘黄色的供电线和棕色的接地线。分开这两根线再次测量F03的供电线路（如图1所示），短路现象消失。

    作为只行驶了5000多千米的新车，DISA2的线路怎么会被磨皮呢？DISA是可变进气装置的英文缩写，安装在进气歧管的内侧，通过谐振增压功能改变进气的效率，提高发动机扭矩。N52装有一个三级DISA，有2个电机和2个DISA机构，即DISA1和DISA2。而发动机的号码刚好也在进气歧管的下部缸体上，而一般新车作新车交付PDI时需要拓印发动机号，猜测来看很有可能是在拓印发动机号码时不小改变了DISA2的线束固定位置，造成DISA2的线路异常的磨损，从而引起了发动机的故障灯报警。
    重新包扎好DISA2的线路，按设计的位置固定牢靠，故障排除。