一辆行驶里程约11万km的2006年宝马E66轿车。该车辆由于后轮异响更换两后轮的后轮轴承，试车时发现后轮异响消除，仪表中黄色的DSC故障灯却点亮报警。
    故障诊断：由于车辆保修项目只是车辆后轮异响，来电时DSC故障灯并没有报警，因此初步判断新的故障很有可能是由于更换轴承时造成的，更换轴承时需要拆卸轮速传感器，于是仔细检查两个后轮车速传感器，端子连接没有虚接，传感器的导线也没有损坏。重新安装固定好传感器后再次试车DSC故障报警灯仍然点亮，看来不是偶然故障，需要借助诊断设备检测。连接诊断仪读取故障为“DSC-DSC5 F21车轮速度传感器左后（空气间隙）”，并且当前故障存在。故障内容有点抽象意思左后轮车速传感器间隙有故障，轮速传感器是由一个螺丝固定在轴承壳体上，并没有调整的间隙（如图1所示），故障内容却是和传感器间隙有关系，好像有点说不通。但检测仪既然已经确定了当前故障的点是在左后轮速度传感器上，只有从左前传感器人手检查了，由于先前在没有使用检测仪之前已经对传感器进行了基本外观的检查，这次直接把后轮的两个传感器都拆卸下来对调安装上去试验，然后通过检测仪测试，结果故障内容依然左后轮车速传感器空气间隙当前存在故障，无法删除，故障灯还是点亮，看来故障不是由轮速传感器引起的。

    接着分析，故障内容明确指明是左后轮速传感器空气间隙故障当前存在，既然排除了传感器，那引起传感器产生信号的信号轮就在怀疑的范围了。再次拆卸下两个后轮传感器，通过轮速传感器的安装孔观察轮速传感器的信号轮，然后通过比较各个信号轮有什么区别。观察发现左侧的信号轮明显靠近外侧，而右侧的信号轮明显的靠近内侧，也就是说，左侧信号轮和传感器之间的间隙明显要大些，难怪故障内容会是左前轮速传感器空气间隙故障呢。而轮速传感器的信号轮是和车轮轴承的制成一体，轴承又是总成件安装上去的，也不存在安装时调整间隙，怎么会两边间隙不一样的呢？拆卸下左后轴承总成，然后和旧的轴承放在一起比较便立即发现了问题。如图2所示。新轴承上面信号齿圈离轴承内侧平面的距离明显大于旧的轴承，轴承是通过4个螺丝固定在轴承壳体上，间隙位置是固定不动的。信号齿圈离轴承平面距离超过正常的距离后，轮速传感器无法探测信号齿圈转动时的变化，就无法检测到左后轮的车速变化，所以DSC就会报警点亮故障灯。

    这个信号齿圈是和轴承的油封制成一体的，外侧是车轮速度传感器的信号齿圈，内侧是密封轴承的油封。信号齿圈位置发生了变化，就很难调整到标准的状态。像这种总成件新很少出问题，分析来看很有可能是在安装半轴轴头的过程中操作不当造成轴承内圈移动，信号齿圈的位置也就发生了变化。维修人员可能都遇到过这样的现象，在安装轴承时，由于轴承壳体或轴头的过紧，很多时候轴承的外缘很容易和轴承的内侧部分分离，一般如果轴承润滑脂不污染，轴承两侧的油封不损坏，重新压上去轴承可以继续使用，但有时候轴承两侧油封安装的位置会发生轻微的改变，一般都是下移，这个故障很有可能就是这样引起的。如果单独是油封可能影响不大，但还带有信号齿圈就无法保证还可以正常使用了。所以在安装轴承时必须小心，避免这种情况的发生，特别是对一些公里数比较多的车辆，安装时首先要去掉轴承壳体和半轴轴头上的铁锈，再涂上润滑脂，装配时位置一定要放正，不要发生偏移；如果是螺丝固定，拧紧时对角线拧紧螺丝。这样就会一次性把轴承安装到位，减少不必要损失。
    故障排除：重新更换一新后轮轴承，比较两侧隙基本一致，安装上去后试车通过检测仪测试，故障内容当前不存在，然后删除故障记忆内容，仪表中DSC报警灯熄灭，故障排除。