一台行驶里程超9.1万 km的广汽本田雅阁2.4 L轿车，该车因为碰撞事故进厂维修，更换了安全气囊和仪表线束等部件，维修后出现中控门锁失效和空调系统制冷功能失效的故障。
维修师首先验证故障现象，除了中控门锁和空调系统不能正常工作之外，操纵组合开关时雨刮器无间歇挡且洗涤器不喷水。检查灯光系统，远光灯、雾灯以及转向灯不工作，仪表中不显示灯光指示器，但近光灯和雨刮器的中、高速挡都正常。
 

　　因为故障现象涉及到多个系统，所以笔者初步判断故障可能是由于数据传输网络故障造成的。使用本田专用故障诊断仪HDS进入车身电气系统，系统中存储了多个故障码：B1000（通信总线错误）、B1005（多路集成控制单元MICU与继电器模块失去通信）、B1007（MICU与组合开关控制单元失去通信）、B1008（MICU与仪表控制单元失去通信）和B1010（MICU与车门多路控制单元失去通信）。根据故障码的提示，维修师认为检重点应该检查数据通信线路是否对电源或接地短路。
 

　　由于多路集成控制单元MICU安装在仪表板左下方比较隐蔽的部位，不容易对其进行测试。于是首先对车门多路控制单元、组合开关控制单元、仪表控制单元以及空调控制单元进行了测试，结果各控制单元的电源和搭铁正常，通信线与搭铁之间存在500 Ω的电阻，而且通信线上存在电源电压。正常情况下，通信线与搭铁之间不应导通，而且通信线的电压一般在2.5 V左右变动。通过以上检查，可以将故障范围缩小到各控制单元与MICU之间的通信线与电源发生短路，或MICU内部故障导致通信线电压升高到电源电压。


查阅多路集成控制单元MICU的电路图（图1），可以看到MICU上的N22、N28、J4、D11以及X27端子是B-CAN线的分支点，这5个端子分别在仪表板下熔丝/继电器盒的插接器N、J、D、X中，断开这4个插接器，用万用表分别测量MICU上的N22等5个端子，它们对搭铁为不导通，电压为2.5 V左右，这说明故障点应该是仪表板熔丝/继电器盒中的MICU部分与电源短路。拆下仪表板下的熔丝/继电器盒，发现与插接器N（45P）对应的端子座中的28号和29号插脚弯曲后接触到了一起（图2）。查阅仪表板下熔丝/继电器盒的电路图（图3），可以看到29号端子与仪表板下熔丝/继电器盒中18号熔丝（15 A）是同一线路，作用是为EVAP炭罐电磁阀和CMP传感器A提供电源。至此，可以确定故障原因是插接器N的29号插脚的电源线与28号插脚的B-CAN通信线发生短路，从而导致车身电气系统部分功能失效。

修复插接器N对应的端子座中的28号和29号插脚，清除故障码后，各系统功能恢复正常。
 

该车的故障出现时，近光灯和雨刮器的中、高速挡还能正常工作，这是为了保证行车安全而做的设计，是在B-CAN网络上的近光灯与雨刮器回路中增设了一个备用回路，以防止网络线路或控制单元故障时影响雨刮的工作。多路集成控制单元MICU上的插接器N的插座内部针脚比较细软，维修人员在安装过程中由于不规范或不细致的操作，容易造成通信线路的短路，使车身控制局域网络B-CAN不能正常工作。