一辆采用2.0 L发动机的2010款本田CR-V。该车发动机起动困难，起动着机后怠速抖动，加速无力，易熄火。

    接车后：试车验证故障现象，故障确实存在。用本田专用故障检测仪HDS调取故障代码，没有故障代码储存。读取怠速时数据流，发现发动机转速在650 r/min-700 r/min波动（正常应为650 r/min左右），进气歧管绝对压力为43 kPa(正常应为23 kPa )，节气门开度为15.33%（正常应为13.33%），喷油脉宽为3.40 ms，点火提前角为13°。

    分析导致故障的原因有：点火系统、燃油供给系统、进气系统、配气正时不准等。首先检查火花塞，火花塞基本正常；替换4个点火线圈后试车，故障依旧；测量燃油系统压力，为380 kPa，正常；测试喷油器，雾化正常，无滴漏现象；检查进气管，未发现有明显的漏气现象；清洗节气门后试车，故障依旧；测量各缸气缸压力，4个气缸的压力都在10 kPa以上，而且压力值相差均不大；拆下气门室盖检查正时，也没问题。至此维修陷入僵局。

    仔细对数据流进行分析，进气歧管绝对压力、喷油脉宽和节气门开度均过大，说明发动机正在增大负荷来基本稳定在怠速状态，也就是说混合气燃烧不良，而点火系统、燃油供给系统和配气正时都正常，故障原因最有可能还在进气系统，但是之前检查进气系统并没有发现问题，仔细分析，认为还有废气再循环系统可以影响到混合气的浓度，接着读取EGR阀开度数据，检查发现EGR阀开度值为0.5 mm（图1）,正常情况下EGR阀不应该打开，因此其开度值应该为0，说明EGR阀可能被积炭卡住，不能回位。

    故障排除拆下EGR阀检查，果然发现其阀芯上有很多积炭，阀芯卡在打开位置。清理EGR阀阀芯上的积炭后试车，上述故障现象消失，故障彻底排除。