故障分析：

1、故障可能原因：

1）燃油压力偏低

2)进气系统异常

3)点火正时不对

2、此车原本在东风本田维修站维修，未能排除故障，然后转到广本店。询问了东本维修人员维修情况：更换了汽油泵、火花塞，由于公里数较长又换了正时链条及相关配件，故障未能排除。

3、由于该车在东本店已经做了常规检查，所以到店后直接试车确认故障，并记录了行车数据加以分析：

1）首先检查进气系统

    如图1，从数据表中可以发现，车辆在怠速工况时，进气压力高达68KPA，发动机转速却只有649KPM,这显然不正常。

2)在如此高的进气压力下，电脑控制的喷油量是否正常呢？

    如图2，在68KPA进气压力下，电脑对喷油量也做了相应的调整，怠速时达到5.36ms，那为什么这么大的进气压力和相应的喷油量发动机的转速却上不去呢，是不是点火提前角不对？

3)果然，如图3，点火提前角怠速工况下提前角度达到一15度，在后面的小负荷情况下也不正常，发动机2300转时点火提前角达到45度。点火提前角是电脑根据其它传感器的信息进行计算后得出的结果，那是什么原因导致有这么大的偏差，会不会是正时链条安装有问题。但东本的维修技师说：“就是有这故障我才换的链条，所以对正时还特别注意了，肯定没问题。但在换链条时发现凸轮轴固定支架螺丝断了一个，对应的凸轮上有一点磨损，我看没大碍就没处理”。

4)凸轮轴支架固定螺丝断的问题在我们广本车型上也有，并有相关的故障案例。它断了以后问题可大可小，如果断下来的螺丝头部掉在凸轮轴运行的行程范围以内，那可能就会造成凸轮轴磨损，严重的会使凸轮轴和凸轮轴皮带轮发生位移进而导致配气相位不对。

4、根据推断的的情况，对气缸压力进行测量发现4个缸的压力都在9公斤左右，明显低于标准值，一下能使4个气缸的压力都偏低，可能性最大的原因就是配气相位小对，于是拆下气门室盖检查，发现点火正时没有问题，当松开凸轮轴皮带轮固定螺丝时发现了问题，皮带轮的定位销损坏了！如图4。

    从图片上可以看出，由于断下的螺丝头部掉在了凸轮轴行程范围内，阻碍了凸轮轴运转，但此时发动机又在工作的情况下，强大的动力输出使得凸轮轴越过了障碍，同时皮带轮与凸轮轴也发生了位移，从而导致了故障发生。之前的检测维修时，由于皮带轮固定螺Yf挡住了受损点，维修人员并没有发现，装链条时虽然皮带轮的记号都没问题，但实际上凸轮轴位置已经不对了。

 

故障维修：更换凸轮轴及皮带轮，故障排除。

经验总结：

1、凸轮轴支架固定螺丝断裂，直接影响配气机构和正时，会造成严重的发动机故障

2、此故障与三元催化器堵塞造成加速无力的最大不同点在于点火提前角，三元催化器堵塞时，怠速点火提前角延迟量只有一1度左右，如图5。