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从怠速数据表（表2）中可以看出发动机怠速时其它参数基本没有问题，惟有空燃比反馈（ST燃油调整）明显不正常（ST数值的变化范围为0.69～1.47），说明燃油系统过稀，已调整到最浓状态空燃比才正常；从定格数据表（表3）中可以看出，空燃比反馈平均值（LT燃油调整）为1.25 (LT范围0.8～1.25），当监测LT超过临界值两次时故障指示灯就会点亮。所以行驶中发动机故障灯虽亮起似乎一切正常，无任何实际的行驶性能问题。
从定格数据表（表3）中还可以看出，MAP=35kPa, MAF=5.6g/s,INJ（燃油喷油器）=4.76ms 。
该车同时装配了进气压力传感器MAP和进气流量传感器MAF，其作用都是检测进气量，且相互监控。如果MAP,MAF之间管路有漏气现象，导致部分多余的空气没有经过MAF传感器检测而直接进入气缸，MAP值增加，ECM/PCM按照MAF反馈信号决定喷油量，导致燃油过稀。结合理论、经验参数值，从数据MAP, MAF,INJ参数可看出，MAP,MAF参数基本匹配，说明管路没有漏气的地方；MAF, INJ参数中，INJ参数过大，说明ECM/PCM已调大了喷油量（喷油脉宽），才达到了相应的喷油量，由此可以判断：燃油管路油压低或脏堵。
经HDS诊断仪诊断，从怠速数据分析，AN传感器的数值为-0.14～-0.19ma，其正常数值是-0.06～0.01ma, SO2传感器数值为0.02～0.04V，其正常数值是0.45 ～0.67V，从这2组数据与正常数值对比说明A/F, SO2传感器一直处于混合气过稀的状态，且SO2小于0.05V，初步判断A/F, SO2传感器本身无问题；MAF传感器数值为1.6～2.0g/s，比正常值2.8～2.9g/s偏低。加速到3000r/min时，其数值为7.3 ～7.5g/s，比正常数值7.5～8.1g/s低，初步判断MAF传感器正常。
根据以上分析判断，故障应该是出在燃油管路上。
燃油压力检查：首先检查燃油管道，没有发现有泄漏或有损坏的油管。其次检查燃油压力为4.1 kPa，正常燃油压力为3.9～4.4kPa ,燃油压力正常。
燃油脏堵检查：拆洗喷油器，发现积碳杂质较多，喷油雾化也不好；拆卸汽油滤芯、汽油泵检查，发现滤芯、汽油泵过滤网脏堵严重（见图4）。
故障排除
更换汽油滤芯、清洗汽油泵过滤网。试车后参数正常，故障排除。
故障总结
后来了解，客户在高速上加过劣质汽油，导致喷油器、汽油滤芯、汽油泵滤网脏堵。在检测类似故障时，不能简单地消码后交车，要从数据流分析造成故障的原因所在，从而减少返修。
