一辆行驶里程约4万km的 2010款广汽本田雅阁轿车。该车在正常行驶中，发动机故障灯突然亮起，继续行驶似乎一切正常，无任何实际的行驶性能问题。

    接车后，用广汽本田HDS诊断系统做了检测，读取故障码为：P0171燃油系统过稀（RB1），如图1所示。

    从故障码可以看出，故障性质是发动机燃油排放问题。广汽本田自2009年1月对所有车型都已装备了OBD （On-Board Diagnosis）车载诊断系统。车载诊断系统概念：车载ECM/PCM随时监视发动机排放相关部件的状态，检测导致排放恶化的部件及系统的故障，当检测到异常时，ECM/PCM将点亮发动机故障报警灯MIL或使其闪烁，向驾驶员报警，此时，相关数据将被记忆到ECM/PCM中，并可以通过HDS显示。OBD有着严格的排放针对性，也就是说，在车辆似乎运行正常，无任何实际的行驶性能问题时，MIL灯也可能会点亮。

    引起混合气浓度过稀的原因是进气量与喷油量的比例失调，实际进气量过大或者实际喷油量过小，可以使用HDS进行数据分析。如果是与混合气浓度相关的参数对应的传感器有故障，比如：信号失准、失效，发动机故障灯也会报警。这些传感器主要有MAP,MAF,ECT,IAT、空燃比传感器、HOZS,EGR,EVAP,爆震传感器等。

    燃油计量概要说明：

    检测原理与方法（见图2）：根据各种传感器的信息，ECM/PCM决定基本燃料的喷射量后再喷射燃料。此时是用AN传感器与O2传感器来检测空燃比，并通过ECM/PCM来计算出燃料的补偿系数。这个补偿系数即是短期燃油调整（Short Term FuelTrim (ST) ）。因此ST是时时刻刻都在变动的。将该ST进行平均化处理的数值，就称为长期燃油调整（Long Term Fuel Trim(LT)）。监测LT，当补偿系数超过临界值时MIL灯就会亮（LT小于0.8或LT大于1.25）。

    混合气浓稀判定可通过参数ST, ST= 1.00，表示对喷油量不作调整；当ST大于1时，表示调大喷油量，反映了混合气浓度低，当LT高于正侧临界值（1.25）时，MIL灯点亮；当ST小于1时，表示调少喷油量，反映了混合气浓度高，当LT低于负侧临界值（0.8）时，MIL灯点亮（如图3所示）。

    浓度偏低故障（P0171 ），向浓度高的一侧偏移（ST大于1）时的处理方案见表1。

    注意，在进行判断之前首先保证AN传感器、HO2S完好，信号准确。

    结合以上理论分析，再看一下此车的怠速数据流参数以及出现故障时的定格数据，找出异常数据参数进行分析。如表2、表3所示。

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