一辆行驶里程约4万km的本田飞度轿车。用户反映：启动该车辆时起动机运转正常，但发动机无法着车。

    接车后：对燃油供给系统进行检查，打开点火开关，能够听到燃油箱中的燃油泵运转声，说明线路连接正常。测量燃油压力，在标准值范围内，说明故障与燃油供给系统无关。

    对点火系统进行检查，该发动机采用I- DSI点火系统（智能型独立双点火系统），每个气缸配置两个点火线圈（前部点火线圈和后部点火线圈）和两个火花塞。取下1缸前部点火线圈，拆下火花塞，发现火花塞电极粘有燃油。将所有火花塞拆下来，处理干净后试车，故障依旧。将火花塞插入点火线圈放在气缸盖上接地，起动发动机，火花塞没有跳火，说明点火系统有故障。拔下1缸前部点火线圈的3针线束插头，打开点火开关，测量电源端子电压，结果没有蓄电池电压。点火线圈的拆装方法见图19。

    检查全车熔丝，发现驾驶人侧熔丝盒内的14号、15号熔丝烧断。14号熔丝是前部点火线圈的供电熔丝，15号熔丝是后部点火线圈的供电熔丝。换上新的熔丝，这两个熔丝又烧断了，说明点火线路存在短路故障。用万用表检查14号、15号熔丝插座，发现电源插脚对地短路。检查供电线路连接情况，没有发现问题。将所有点火线圈的线束插头拔下来，熔丝插座的短路现象消失。逐一检查8个点火线圈（4个前部点火线圈和4个后部点火线圈），结果发现3缸的前部点火线圈和后部点火线圈均短路损坏。更换损坏的点火线圈，14号、巧号熔丝不再烧断。起动发动机，发动机有初爆声，但还是运转不起来。进行跳火试验，高压火正常。

    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看发动机工作数据，发现起动时发动机转速只有80 r/min左右，而实际的发动机转速要比该转速高得多。发动机转速信号是由曲轴位置传感器提供的，接下来对曲轴位置传感器进行检查，发现该传感器的端部有明显的磨损痕迹。曲轴位置传感器是磁感式传感器，与曲轴触发轮之间应有一定的空气间隙，否则无法产生信号。怀疑曲轴触发轮有问题，决定拆除油底壳进行检查。举起车辆，发现铝质的油底壳曾经因撞裂而修补过。放掉机油，拆下油底壳，发现曲轴触发轮碎裂。曲轴更换触发轮，装好抽底壳，更换机油，试车，故障彻底排除。

    曲轴触发轮虽然碎裂但没有完全失效，起动时仍然能够输出信号，但信号异常。点火系统虽然能够点火，但点火间歇性中断或点火时刻不正确，导致发动机无法运转起来。另外，从发动机数据流中可以看出，发动机控制模块能够收到曲轴位置传感器信号，因此不会设定相关故障码，发动机故障灯没有异常点亮。