首 页文档资料下载资料维修视频汽修在线平台
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 本田维修实例
检修本田飞度无法起动故障
来源:本站整理  作者:佚名  2012-10-11 08:27:36

一辆行驶里程约16000KM的本田三厢飞度轿车不能起动。

车主反映:该车在行驶途中发动机突然熄火,再也无法起动。并且车主反复强调,该车未进行过任何维修。

 

考虑车的使用状况,不应该出现大的问题。打开点火开关,仪表盘指示灯一切正常,转动点火开关起动发动机,起动机转动有力且符合起动转速要求,但是发动机不能起动着火。由从简单到复杂的思路入手,首先查油路。该车发动机属于程序控制燃油喷射系统,燃油泵有电脑控制。打开点火开关接通电源后,其2s 后会自动停止工作,只有发动机起动后才能持续工作。因此反复转动点火开关,开 2s 后关,再开2s 再关,反复开关十余次;同时打开燃油箱盖,听燃油泵工作情况,能听到燃油泵在接通电源时发出“嘶嘶”的声音。打开发动机罩,松开燃油道轨燃油进油管夹箍,有燃油喷出,初步证明油路基本正常。

 

接下来查看电路,该车点火系统采用本田最新的 I-DSI(智能型独立双点火)系统,每个缸有前后 2 个点火线圈和火花塞。取下 1、2 缸的前点火线圈和火花塞,发现火花塞上有很湿的燃油液体,说明燃油已经进入气缸。将火花塞插入点火线圈,放在气缸盖上搭铁,起动发动机,火花塞无跳火火花,说明点火系统有故障。拔下该车点火线圈的三芯插头,3 根线的颜色分别为黑/黄色、白色、黑色。查找手册,3根线分别为电源线、电脑控制回路线、搭铁线。

 

打开点火开关,首先用万用表测量黑/黄色线(电源线)电压,应为蓄电池电压,结果无电压。按照电路图查找,发现驾驶员侧熔丝盒内的14、15 号熔丝熔断,14 号为前点火线圈熔丝,15 号为后点火线圈熔丝。更换新熔丝,打开点火开关后熔丝马上熔断,这说明点火系统短路故障。用万用表测量熔丝盒内14 号、15 号熔丝插座与搭铁之间电阻,测量值为0Ω,说明电源对地短路。将点火线圈插接器全部拔下来,测量熔丝盒内 14 号、15 号熔丝插座与搭铁之间电阻,测量值为 ∞,说明线路一切正常,故障点应该在点火线圈。于是,将 8 个(前4 个,后 4 个)点火线圈逐一拆下测量,结果发现有 2 缸的前后点火线圈均有内部短路故障。

 

于是更换了 2 缸的前、后点火线圈,装回所有的线路和熔丝,起动发动机,火花塞跳火火花强烈,说明点火系统故障已经排除。但是发动机还是不能起动。由于多次起动,这时发动机转速明显不够,说明蓄电池电量已明显下降,给蓄电池充足电后继续起动发动机。发动机有“突、突”的声音,好像有起动的意思,但还是不能起动。

 

在有油有火的情况下不能起动发动机,只能考虑机械和控制系统有问题。该车发动机配气正时传动采用先进的静音式链条,又只跑了1.5 万km,估计点火正时出问题几率不大。用金德 KT600 诊断系统检查车辆电脑,结果未发现故障码。

起动发动机,读 取 数 据流,意外的发现发动机转 速 只 有60r/min, 明显 不 正 常。发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的,于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻。这时发现传感器端部(与曲轴触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损现象。该车采用电磁感应曲轴位置传感器,通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速,正常情况下,其与曲轴触发轮有一定的间隙,不应磨损。于是怀疑触发轮存在故障,准备拆除油底壳检查。

 

升起车辆时发现油底壳曾碰撞过,碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝发动机和油底壳)。于是将油底壳拆下,发现油底壳内有一块齿轮,再查看曲轴触发轮, 只剩下一部分固定在曲轴上。看来曲轴触发轮已经裂为2 块,其中有一块已掉在油底壳中。触发轮上的齿轮只能给传感器很低的发动机转速信号,并且还不连续,致使发动机有起动征兆但是不能起动。

 

更换触发齿轮后,发动机顺利起动,用金德KT600 进入 ECU 系统查看数据流,一切正常,故障排除。

 

事后得知,此车曾经进行过维修。可以断定是不规范的操作造成点火线圈无故损坏,而触发齿轮则是由于油底壳和曲轴带轮的间隙有限,往下拆卸油底壳时操作不当造成的。在此提醒广大车主,修车尽量到正规的维修厂或 4S 店进行维修。同时,提高企业员工维修素质,提高企业员工规范操作,是急需期待解决的问题。

关键词:

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:85,417.97000 毫秒