一辆行驶里程约1.5万km，手动挡的08款1.3L本田三厢舒适版飞度轿车。车主报修：车辆不能启动。

根据车主反映，该车在行驶途中发动机突然熄火，再也无法启动。并且车主反复强调，该车未进行过任何维修。考虑该车使用状况，不应该出现大的问题。打开点火开关，仪表盘指示灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且符合启动转速要求，但是发动机不能启动着火。

由从简单到复杂的思路入手，首先查油路。该车发动机属于程序控制燃油喷射系统，燃油泵有电脑控制。打开点火开关接通电源2s后燃油泵电脑自动停止工作，只有发动机启动后才能持续工作。反复转动点火开关，开2s后关。反复开关十余次，同时打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，能听到燃油泵在接通电源时嘶嘶的声音。打开发动机罩，松开燃油道轨燃油进油管夹箍，有燃油喷出，初步证明油路基本正常。

接下来查看电路。该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)系统，每缸有前后两个点火线圈和火花塞。取下1、2缸的前点火线圈和火花塞，发现火花塞有很湿的燃油液体，说明燃油已经进入汽缸。将火花塞插入点火线圈放在汽缸盖上搭铁，启动发动机，火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的颜色分别为黑／黄色、白色、黑色，查找手册知道三根线分别电源线、电脑控制回路线、搭铁线。打开点火开关，首先用万用表测量黑黄(电源线)电压，应为蓄电池电压，结果无电压。按照电路图查找，发现驾驶员侧熔丝盒内的14、15号熔丝熔断，14号为前点火线圈熔丝，15号为后点火线圈熔丝。更换新熔丝，打开点火开关后熔丝马上熔断，这说明点火系统短路故障。用万用表测量熔丝盒内14、15号熔丝插座与搭铁之间电阻，测量值为0，说明电源对地短路。将点火线圈插接器全部拔下来，测量熔丝盒内14、15号熔丝插座与搭铁之间电阻，测量值为无穷大，说明线路一切正常。故障点应该在点火线圈，于是将8个(前4个，后4个)点火线圈逐一拆下测量，结果发现有2缸的前后点火线圈均有内部短路故障。

更换2缸前、后点火线圈，装回所有的线路和熔丝，启动发动机，火花塞跳火火花强烈，说明点火系统故障已经排除，但是发动机还是不能启动。由于多次启动，这时发动机转速明显不够，说明蓄电池电量已明显下降，给蓄电池充足电后继续启动发动机。发动机有突突声，但还是不能启动。

继续检查机械和控制系统。该车发动机配气正时传动采用先进的静音式链条，又只跑了1.5万km，估计点火正时出问题的几率不大。用金德KT600诊断系统检查车辆电脑，未发现故障码。启动发动机读取数据流，发现发动机转速只有60r/min，明显不正常。发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻。这时发现传感器端部(与曲轴触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损现象，该车采用电磁感应式曲轴位置传感器，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情况下，其与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。于是怀疑触发轮存在故障，准备拆除油底壳检查。升起车辆时发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝发动机和油底壳)。于是将油底壳拆下，发现油底壳内有一块齿轮。再看曲轴触发轮，剩下一部分固定在曲轴上。看来是曲轴触发轮已经裂为二块，其中有一块已掉在油底壳中。触发轮上的齿轮只能给传感器很低的发动机转速信号，并且还不连续，致使发动机有启动征兆但是不能启动。更换触发齿轮后，发动机顺利启动，用金德KT600进入ECU

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