一辆行驶里程约7万km的2009款广汽本田飞度轿车。用户反映：该车正常行驶感觉加速无力，停车后在“P”挡或“N”挡时发动机起动后，踩下油门踏板发动机转速提升很慢，最多提升到3000～3500r/min，并且发动机故障灯亮起。正常车辆发动机着火后，挡位在“P”或“N”挡时油门踏板踩到底，发动机最高转速为5000r/min；行驶中油门踏板踩到底，发动机最高转速为6000r/min（由发动机ECM/PCM断油控制功能决定）。
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    接车后：用广汽本田专用诊断仪HDS进行检测。发现有1个永久性故障码，为P2123-APP传感器A电压过高。

    DTC消除后试车。行驶一段距离后发动机故障灯又亮起，同时出现了上述的加速无力故障现象。再次用HDS进行诊断，发现故障码仍为：P2123-APP传感器A电压过高。
初步判断，故障可能为：（1）传感器本身故障；（2）信号线短路；（3）搭铁线断路；（4）发动机控制单元ECM故障。

1．油门踏板位置（APP）传感器故障原理分析
此车配置的是智能电子节气门控制系统。智能电子节气门控制系统组成及工作原理如图1所示。

智能电子节气门控制系统包括节气门动作器、节气门位置（TP）传感器A/B、油门踏板及油门踏板位置（APP）传感器A/B、电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器、发动机ECM/PCM、数据总线等。

智能电子节气门控制系统是发动机电子管理系统中很关键部分。智能电子节气门控制系统不仅仅是用导线代替了油门拉索，它实现了发动机管理系统之间和内部更好地协调工作。发动机电子管理系统根据外部和内部的扭矩请求，将实际扭矩值与额定扭矩值进行对比，如果这2个值之间有偏差，那么系统会对此进行调节，使得这2个值相等。所以，无论是油门踏板位置改变或不改变，发动机ECM/PCM都能通过调整节气门的位置来改变发动机的输出扭矩。

其中油门踏板位置传感器（APP）是智能电子节气门控制系统的重要传感器之一。

APP传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当油门踏板被踩下时，电阻改变，从而导致电压变化。当监测到油门踏板高度位置有变化，此传感器将改变的电压值瞬间发送到ECM/PCM，ECM/PCM对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出1个控制信号，通过线路送到电子节气门控制系统（ETCS）伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，使节气门按规定指令动作；同时节气门位置传感器TPS，将节气门实际开度电压信号和速率电压信号反馈给ECM/PCM，以便ECM/PCM对节气门的实际开度进行监控和优化调节修正。数据总线则是负责ECM/PCM与其它系统控制单元以及各传感器之间的通讯。

APP传感器：为了尽可能保证安全，使用了2个传感器，APP传感器A和APP传感器B。一个电位计用于向ECM/PCM发送驾驶员所操纵的加速踏板行程，而另一个则用于监视传感器值是否正常，以确保传感器的可靠性；2个传感器具有不同的可变电阻范围；传感器支架上设置有限位器，其设计意图是，如果连杆转动超过一定量时，则加速器连杆将撞击到限位器上。

油门踏板位置（APP）传感器A/B，如果有一个失效的话发动机故障灯就会亮起，系统进入怠速状态，那么车辆可以继续运行；如果需要全负荷工作，转速只能缓慢提高。如果2个都失效的话发动机只能以较高的怠速转速（1500r/min）来工作，且不再对油门踏板做出反应。以上情况都会造成车辆行驶中加速无力。

2．油门踏板位置（APP）传感器故障原因诊断
查看数据流，对异常数据流进行分析，以便查找故障原因。
首先看APP传感器1～6号端子和ECM/PCM插接器A端子对应以及信号说明，见表1。

（1）查看DTC的冻结数据，如图2所示。

发现APP传感器A的电压为5.00V（信号线3号端子与搭铁线2号端子之间的信号电压），APP传感器B的电压为0.47V（信号线5号端子与搭铁线6号端子之间的信号电压）。在正常的情况下，APP传感器A的信号电压应该是APP传感B的2倍。所以，APP传感器A在驻车怠速工况下信号电压应该为1.00V。结合APP传感器端子说明，可判断故障原因应该有二：①APP传感器A的搭铁线断路（2号搭铁线路断路），造成传感器没有回路，使APP传感器A的电压保持在5.00V高电位；②APP传感器A的信号线短路（3号信号线路和1号电源线路短路），使APP传感器A的电压和1号电源电压一样高，为5.00V。
（2）如图3所示，断开APP传感器的6P插头，用万用表电压挡测量APP传感器插头的1号（棕色）和2号（蓝色）端子之间的电压，发现1号和2号端子之间的电压值为0V。同时再测量1号端子与搭铁之间的电压为4.99V，这说明故障应该出自2号端子搭铁线上，可能是由于2号端子至ECM/PCM之间的线路出现了断路，造成APP传感器A没有回路，使电压保持在高电位。但这并不能说明APP传感器A的信号线不存在短路的可能性。

（3）如图4所示，将点火开关转至LOCK（0）位置，使用HDS跨接SCS线路。断开发动机电脑插接器A，将APP传感器2号（蓝色）端子与车身搭铁。测量ECM/PCM插接器A（49针）的36号端子与车身之间的导通性，发现不导通（也可直接测量2号蓝色端子与A36号端子之间的导通性），到此可断定APP传感器A的搭铁线已断路。为了断定APP传感器A的信号线是否存在短路，同时又测量了APP传感器1号和3号端子的导通性，发现不导通，这说明APP传感器A信号线没有短路。

根据以上数据流分析、检测诊断，结合APP传感器故障原理分析，到此可判断故障原因最大可能是：APP传感器A的搭铁线断路。对APP传感器插接插头至ECM/PCM插接器A36号端子之间的线束进行检查，发现在发动机室内线束有破损现象，2号蓝色线已断。

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