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本田雅阁轿车尾气超标
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2014-01-16 09:54:49

    一辆行驶里程超23万km,装配自动变速器的2000年广州本田雅阁2.3轿车。该车因尾气超标送修,超标数据:高怠速时CO为0.55(限值0.30),怠速时HC为323(限值150), CO为0.88(限值0.80)。

故障诊断:为了排除此车尾气超标的故障,在其他修理厂清洗了节气门和喷油嘴,并且更换了火花塞,但没有明显效果。接车后,首先试车,在热车怠速的情况下,发动机转速稍微有些游动。此现象表明该车可能存在混合汽过浓的故障。用尾气分析仪测量,数据列于表1。分析数据可知,该车在高怠速状态下CO和HC同时升高,而O2值为0,说明这辆车可能混合汽过浓或燃烧不良。高怠速状态下CO2值正常(13.5以上即可认为是燃烧正常),怠速状态下CO2值低于13.5,这也可以作为混合汽偏浓或燃烧不良的依据。结合测量结果中O2值和混合比修正系数(λ)数据进行分析,得出混合汽过浓的结论,且混合汽过浓现象在怠速状态下表现明显。

    用解码器进行故障检测,显示“系统正常,无故障码”,说明电控系统基本正常,问题可能发生在机械部分或点火次级部分,因为这一区域发动机电控系统无法监测。用解码器进入数据流测量功能,观察数据流,主要数据如下:喷油脉宽为3.3~3.4ms,短期修正值为0.8,进气压力传感器的信号电压为1.01V。从以上数据可以看出,喷油脉宽比正常值高(正常值为3.1 ms),短期修正值为0.8,说明发动机电脑检测到了混合汽过浓的信号,试图调整喷油脉宽,但无法调整,这说明输入发动机电脑的信号可能存在偏差。
    该车发动机电控系统为进气压力型,没有配装空气流量计,根据以往经验,怀疑是配气正时有问题,影响到了进气压力传感器的正常工作,进而产生上述故障现象。
      拆开正时盖后检查,正时记号没有问题,再检查气门间隙,发现排气门间隙过小,有3个排气门为0.1 mm,进气门正常。将其调整到进气门0.25mm,排气门0.30mm后,再着车试验,发动机怠速运转比以前平稳了,轻微游动的现象也消失了。再次用解码器读取数据流,结果如下:喷油脉宽为3.07ms,短期修正值为1.01,进气压力传感器的信号电压为0.gV。维修后,发动机的运行数据明显好转,尾气检测数据列于表1。分析认为是在调整气门间隙后,发动机燃烧情况变好,使进气系统的真空度提升,发动机电脑检测到进气压力传感器的数据后,使喷油脉宽降低,使混合比修正值向1.00靠近。从尾气的测量数据结果上看,排放有明显改进,但仍然超标。
    虽然上一家修理厂已经清洗过喷油嘴,但经过与车主进行沟通,得知上一家修理厂是采用免拆的方法清洗的,用免拆的办法无法检测各缸喷油量,应该用喷油嘴试验台进行检查。拆下喷油嘴进行检查,结果发现4缸喷油嘴雾化不良,其他各缸喷油嘴的雾化情况良好,各缸喷油量均匀。更换4缸喷油嘴后,再次测量尾气,HC和CO稍微有些下降,但还是超标。
    检查过程中还发现,有一缸的高压线断路,再进一步检查三元催化器,发现此车根本没有安装三元催化器。安装一套新高压线和三元催化器后,检测数据如表1所示,已经恢复正常,并且低于国家标准,故障排除。

维修小结:1.此车的尾气超标故障由四个方面的问题引起:①排气门间隙过小,使排气不畅,燃烧效率下降;②喷油嘴雾化不良,使4缸的燃烧变差;③高压线开路,因为电火花弱,影响燃烧效率;④三元催化器损坏,对于排出的气体无法进行催化还原,造成排气超标。
    2.再遇到此类故障时,应该先进行全面分析与检测,再进行维修,并且要本着先易后难的原则,比如先测量故障码、数据流,再检查高压线及火花塞,最后测量三元催化器的效率,进而进行全面诊断。把所有的问题都找到之后一次性订件、更换,可以提高工作效率。利用红外线测温仪测量三元催化器出口和进口的温差,就能快速验证三元催化器的工作状态,而不应该等到最后才发现这一问题,导致延长了维修时间。
    通过此车的维修,使该车燃油的经济性得到恢复,为车主节省了燃油,并且在使检车过关的同时降低了尾气排放对环境的污染。
点评:汽车尾气超标的主可能原因有:混合汽浓度、点火和气缸压缩比(含配气正时影响)。本文作者凭经验判断出混合汽过浓,随后用尾气分析仪加以证实。参照故障诊断仪的数据流来假设故障点,不断检修,又不断用尾气分析仪检测,直至彻底排除故障,思路和作法均是正确的。造成此车尾气超标的主要原因是该车没有三元催化器。因为带有氧传感器反馈控制的三元催化器能使98%~99%的H、CO和NO、转换成HO 2和CO 2。

关键词:雅阁 尾气超标

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