一辆行驶里程约10万km的2009年广汽本田雅阁2.4轿车。用户反映：该车的定速巡航功能有时无法设定，有时在设定后也会突然无故退出。
    检查分析：维修人员试车，暂时无法重现故障现象。由于此车故障的偶发性，而且出现的频率较低，所以在进行故障排除时难度较大。事实证明此车在维修过程中，的确是出现了多次返修。
    起初路试时没能试出故障现象。但从客户的症状描述中，维修人员初步判断有4种可能性：①发动机控制单元对巡航控制部分的控制异常；②巡航系统的控制部分出现偶发性的断路、短路现象；＠执行巡航控制输入相关信号异常；④执行巡航控制组合开关的控制信号异常。
    首先用本田专用故障诊断仪HDS进行相关数据的逐一确认。该车的定速巡航功能是在车速达到40 km/h以上时才能开启的。巡航控制组合开关直接经过仪表控制单元与F-CAN相连，再由发动机控制单元根据定速巡航的系统指令，对节气门体的节气执行器进行直接控制。因此，需要对发动机控制单元中的相关数据逐一进行确认。检查发现，各项数据均正常。
    首先排除了发动机控制单元对电子节气门控制及相关反馈参数的影响，这是由于此控制过程出现问题时，多伴随有发动机故障码的出现，而此车没有。随后通过HDS根据功能表（表1），对巡航控制组合开关的工作信号及相关控制输入信号逐一进行了测试，结果所有的信号均未发现异常。

    由此基本断定，此故障是由于巡航控制系统的控制线路偶发性的断路、短路所致。但是此类故障在解决时，一般是在故障发生时进行相关线路测量，从而测出线路的断路、短路点的。但是，此故障是时而出现时而不出现，这样一来，传统的测量方法是无法奏效的。加上此系统的电路比较复杂，它同时涉及转向盘组合开关和F-CAN的通信，所以不能使用直接测量线路的传统方法，需要采用HDS的行车记录器功能对参数进行跟踪确认。于是通过参数的设定，进行了故障再现时相关参数的信息记录。
    在故障发生时观察发现，巡航开关的设定信号工作是正常的，但是定速巡航系统并没有工作（图1）。这时维修人员把目光放在定速巡航的另一个重要信号—制动踏板位置开关上，因为此信号是定速巡航设定和解除的基本信号。结合电路图分析，发现此信号与发动机控制单元之间由2个引脚相连，它们分别是A42号脚的BKSW信号和A41号脚的BKSWNC信号。

    先前仅看到了BKSW的制动开关信号（它是制动系统的主要信号，是检测车辆制动情况的基本信号，同时控制制动灯的开关），而忽略了BKSWNC的信号状态。
    通过电路图的分析，BKSWNC信号应该影响到定速巡航的工作情况。于是通过HDS对此信号进行检测，发现怠速停止开关就是BKSWNC的信号显示。重新分析先前记录的数据流，发现在故障发生时，制动踏板位置开关信号中的怠速停止开关信号始终是处于断路状态的，即此开关始终保持断开的状态。此状态表明，此时驾驶员正在实施制动，在此情况下发动机控制单元是不可以实施定速的。
    拆下制动开关进行测量，在测量时发现此4芯开关常开侧的触点工作正常，而常闭合的2个触点在该接通的时候还是保持断开状态。至此成功找到了故障点（图2）。

    故障排除：更换制动踏板位置开关，试车确认数据正常（图3），故障排除。

    回顾总结：诊断此类偶发性故障时，采用传统的故障检测方法进行测量，是无法解决故障再现率极低的电路故障的。这样一来，就要充分利用好现有的检测设备，同时要系统分析各参数所代表的信号，这样就能充分挖掘出检测设备的功能。例如此故障所涉及到的巡航控制信号，在HDS 2.020.020版本中就叫怠速停止开关。由于此版本参数描述不准确，也直接影响到故障解决的进程。同时，要将数据参数和电路图的信号线相结合，充分掌握他们之间的关系，这样才能在此类偶发性故障排除时，做到有的放矢，从而采取最佳的解决措施，提高工作效率。