一辆行驶里程约2万km，配置2. 4L电控发动机和自动变速器的2007款东风本田CR-V。用户反映：该车启动发动机之后，散热风扇始终高速运转，噪声很大。
    故障分析：对故障症状进行确认，起动发动机，散热风扇立即高速旋转。发动机工作二段时间后，用手触摸散热器上水管，感觉很热；触摸散热器下水管，感觉不热。是否为散热器堵塞造成冷却液过高而使散热风扇高速运转，或者是节温器打不开导致冷却液温度偏高而使散热风扇高速运转呢？咨询车主，得知节温器已更换过，散热器也清洗过，但故障没有任何改善。用红外线测温仪测量发动机的冷却液温度，并不高。观察冷却液温度表，也没有冷却液温度过高现象。看来散热器上、下水管温差较大是散热风扇持续高速运转造成的，冷却液温度升不上来，冷却液无法进行大循环，节温器就打不开，故障还是在散热风扇控制部分。
    检查发动机散热系统并查阅相关资料，确认该车配置的是液力散热风扇控制系统，其主控模块是液力散热控制模块，安装在仪表台右下方。该系统的工作原理如下：发动机带动液压泵旋转并产生油压，液压油驱动散热风扇泵并使散热风扇旋转。液力散热风扇控制模块根据发动机转速信号、节气门位置信号、冷却液温度信号、空调信号控制液压电磁阀的工作电流，而工作电流的大小与液压油量相对应，因此就可以实现散热风扇转速控制功能。需要检查的部件包括液压泵、液压电磁阀、散热风扇泵、液压油管路以及发动机系统和空调系统的相关信号。
    经过初步分析认为，既然散热风扇能够高速运转，就表明液压泵、散热风扇泵以及液压管路基本完好，问题应该出在散热风扇控制方面。在发动机前端找到液压泵和液压电磁阀，拔下液压电磁阀的线束插头，结果散热风扇停转了，说明液压电磁阀及液压油流量没有问题。在发动机上部找到冷却液温度传感器，测量该传感器的电阻，测量结果与标准值相符。测量该传感器的信号电压，也正常。用试灯跨接在冷却液温度传感器线束的两个端子之间，模拟较高的冷却液温度信号，结果散热风扇转得更快了，说明液压电磁阀、散热风扇泵、液力散热风扇控制模块以及相关线路基本完好。
    查阅液力散热风扇控制系统电路图，发现制冷剂压力开关（空调高压开关）与液力散热风扇控制模块相连，难道是制冷剂压力信号异常造成散热风扇高速常转吗？在发动机舱左前部位找到制冷剂压力开关，拔下线束插头并用跨接线短接，这就等效于制冷剂压力正常（只拔下线束插头但不短接两个端子，等效于制冷剂压力过高，也就是制冷剂温度过高），结果发现散热风扇转速降低，过一会儿发动机温度逐渐升高至正常工作温度，故障症状消失。检查制冷剂压力，空调管路中没有制冷剂。原来时值冬季，空调系统虽然有故障但没有检修，导致制冷剂泄漏。对空调系统进行检修，重新抽真空，加注冷冻机油和制冷剂。试车，故障彻底排除。
由于空调管路中没有制冷剂，制冷剂压力开关始终处于断开状态，因此液力散热风扇控制模块认为空调系统有故障，从而使散热风扇高速运转。
    本例故障此前曾多次检修，但都没有找到故障原因，由此说明液力散热风扇控制系统的结构与工作原理比较特殊。维修人员应注意查阅相关资料进行检查，这样才能快速而准确地排除故障。