一辆配置全自动空调系统的进口奥迪V6轿车。车主反映：该车空调系统制冷效果虽然良好，但按动空调控制面板上的温度调节键，仪表台出风口的气流一直冰凉，无法按照温度调节要求自动变换。
故障分析：该车的空调控制模块与其控制面板集成在一起，称为控制和显示单元E87，系统外部设有环境温度传感器、室内温度传感器、空调高压开关、空调低压开关等部件。检查这些部件，没有发现异常现象。根据空调通风管路的设计特点，室内／外循环风门是由电磁阀控制的，温度混合风门、风道切换风门等则由相应的伺服电动机控制。笔者操作空调控制面板的相关按钮，发现风量控制、风道切换及室内／外循环等功能均正常，唯独出风口温度不变化，因此有可能温度混合风门伺服机构出现故障。温度混合风门伺服电动机V68位于空调分配箱的左侧（图1），该伺服电动机能够按照空调控制面板所设定的温度值改变蒸发器和加热器的风道比例，调节混合后的空气温度。

    使用诊断仪对空调系统进行自诊断，结果为系统正常，说明空调控制模块没有储存故障码。为了验证温度混合风门伺服电动机是否良好，决定执行“元件测试功能”。先将风窗玻璃下的一些装饰板拆下来，以利于观察该电动机的工作状况。在元件测试过程中，第一个动作的元件是空调压缩机电磁离合器，以0.5s的频率吸合／断开，接下来按诊断仪的“→”键，后面的元件依次动作，当进行温度混合风门伺服电动机V68测试时，发现其连杆一直处于静止状态。拔下该电动机线束插头，按电路图（图2）对相关端子进行测量，测量结果如下：端子2与3之间的阻值为5. 4kil，端子1与3之间的阻值为0. 2kΩ，端子4与5之间的阻值为0.9Ω。结合以往的维修经验进行分析，初步判断温度混合风门伺服电动机存在短路故障。接下来检查线路连接情况，将线束插头插好，执行元件测试功能，测量端子4与5之间的电压，结果该电压可在－1～1V之间不断变化。

    由于没有标准值对比，因此－1～1V的电压能否驱动温度混合风门伺服电动机，目前不得而知，但这是判断空调控制模块是否正常的关键所在。为此采用换件法进行检查，就是将空调控制面板总成拆下来，找到后面的中央风门伺服电动机V70，该电动机与温度混合风门伺服电动机在结构上是相同的。测量中央风门伺服电动机的阻值为28Ω，说明温度混合风门伺服电动机确实短路了。执行元件测试功能，测量中央风门伺服电动机的工作电压，该电压可在－1～7V之间不断变化，这个电压值与温度混合风门伺服电动机的电压相差很大，难道空调控制模块真的损坏了？仔细想一下，温度混合风门伺服电动机已处于严重短路状态，当测试电流通过该电动机时，由于阻值过小，所获得的电压降必然会相应减小，因此说明空调控制模块并没有损坏。将温度混合风门伺服电动机更换掉，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。
温度混合风门伺服电动机的调整范围从“采暖”终端（空气流通过空气分配箱的加热器）到“制冷”终端位置（空气流不通过加热器））a终端位置可在自诊断基本调整程序中调整，并且进行自适应。温度混合风门伺服电动机带有电位计G92，可将温度翻板位置反馈给操作及显示单元E87（空调控制模块）。操作及显示单元E87根据所选择的内部温度来动作并控制温度混合风门伺服电动机，改变温度翻板位置，从而改变冷、热空气的混合比，保证车内温度在所有运行状态下大致恒定。为了更好地密封和混合空气，温度翻板由位于加热器前、后的两个小风板组成，通过杠杆作用原理相互连接在一起，同时这个杠杆也控制涡流风板。涡流风板的作用是便于产生更好的空气涡流。
    本例故障有一定的特殊性，短路的温度混合风门伺服电动机依然能够间歇性地工作，这是本例检修工作的难点所在，前期维修人员对此产生迷惑，未能判断出故障的确切部位。笔者认为对待这种故障，同时测量元件的阻值和工作电压是非常重要的，它可以使我们根据数据来判断元件是否正常。另外，应该充分利用现有条件，采用多种方法进行检测。例如，利用诊断仪的功能菜单和车上元件进行对比试验，查找故障确切的部位及元件，而不要轻易地更换新件，这对于检修技能的提高将起到良好的促进作用。