一辆行驶里程约7.3万km，配置2.4L电控发动机和自动变速器的2009款本田思铂睿轿车。用户反映：该车启用空调制冷模式之后，有时出风口吹的是自然风。关闭发动机，等待一会儿，重新运行，故障会暂时消失。维修人员更换制冷剂，检查了线路连接情况，但没有排除故障。
故障检修：经过试车后发现，在使用空调刚开始时制冷效果很好，车辆行驶一会儿后．出风温度越来越高，吹出的是自然风。奇怪的是，有时还会间歇吹出自然风和冷风。结合以往的维修经验可知，这种周期性吹冷、热风的故障，常见原因有以下几种：一是内外循环功能失控，当故障发生时，由于外界环境较高，出风温度便会偏高；二是膨胀阀性能不良或空调管路中有水分，造成冰堵，制冷效果时好时坏，这种情况比较容易确认，可通过目视检查（低压管路是否结霜）或空调压力表读数来判断；三是空调压缩机电磁离合器打滑或过度磨损，这种情况可通过目视检查进行确认；四是空调系统散热不良，造成系统压力过高，如冷凝器堵塞或脏污，散热风扇不运转或转速不够。
    对空调系统进行外观检查，没有发现明显的异常现象。连接空调压力表，启动发动机和空调系统，空调控制面板显示的空调请求信号为ON，空调压缩机运转。检查怠速工况下的制冷效果，较好。将发动机转速提高到2500r/min，出风温度逐渐升高。观察空调压力表，没有超高现象。检查发动机舱内的部件，空调压缩机电磁离合器处于分离状态，散热风扇正常运转，低压管路没有结霜现象。看来故障在电气方面，于是连接诊断仪进行自诊断，没有发现故障码。读取发动机数据流（表1），发现当故障出现时，空调压缩机电磁离合器已打开，空调压力传感器（制冷剂压力传感器）信号为3. 31MPa。而此时空调压力表指示的数值为1. 78MPa，二者相差很大，由此说明制冷剂压力器性能出现偏差，或者线路连接不良。

    检查相关线路的连接情况，没有问题。更换制冷剂压力传感器（注意先回收制冷剂，再更换冷剂压力传感器，然后重新加注制冷剂），试车，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
该车配置双区自动空调系统和定排量空调压缩机，空调控制模块（空调控制单元）在该车型上被称为温湿控制模块。温湿控制模块与多路控制器MICU、仪表板、发动机控制模块之间采用CAN总线通信，车内温度传感器、车外温度传感器、阳光温度传感器、蒸发器温度传感器将相关信号直接传送至温湿控制模块。制冷剂压力传感器信号则先被传送至发动机控制模块，然后由发动机控制模块通过CAN总线将该信号传送至温湿控制模块。温湿控制模块根据各传感器的信号对模式控制电动机、空气循环电动机、前排乘客侧空气混合电动机、驾驶人侧空气混合电动机、鼓风机、空调压缩机电磁离合器等执行部件进行控制，从而实现车内温度、湿度自动调节功能。
    对于车内温度传感器、车外温度传感器、蒸发器温度传感器等输入信号，可以通过空调控制面板的显示屏来查看，也可以使用诊断仪，读取数据流来查看。当故障出现时，若相关数据不在标准值范围内，则说明对应的传感器有问题，进行更换处理。在检修过程中，还要注意线路连接和CAN网络通信方面的问题。当温湿控制模块收到空调请求信号后，将通过CAN总线发送给发动机控制模块，发动机控制模块收到该信号后，对空调压缩机继电器、冷凝器散热风扇继电器、散热器散热风扇继电器进行控制。如果故障现象是空调压缩机和散热风扇同时不工作，那么极有可能是线路连接或CAN网络通信方面的故障。
    在空调系统进行制冷期间，若制冷剂压力低于196kPa或高于3138kPa，则发动机控制模块断开空调压缩机继电器，以保护空调压缩机；若制冷剂压力高于1390kPa，则冷凝器散热风扇和散热器散热风扇高速运转，防止系统过热。检修的要点在于，使用空调压力表测量制冷剂压力实际值，使用诊断仪读取制冷剂压力传感器的压力值，然后通过对比这两个压力值来判断制冷剂压力信号及其传输过程是否正常，进而找到电路中有问题的环节，最终排除故障。